■本报记者 魏刚
“未来变速箱发展将是双轨并进”，同济大学汽车学院教授陈辛波在接受《中国科学报》采访时认为，ECVT和多挡化的AT是变速箱发展的两个方向。
在CVT家族中，由计算机控制的无级式自动变速器——电控无级式自动变速器ECVT（Electronic Continuously Variable Transmission）无疑是其中最高科技的代表。与普通CVT相比，由电脑控制可以使ECVT在各种工作状态下，保持最佳的传动比和圆滑过渡，ECVT能同时兼顾汽车的经济性和动力性，在发动机最佳转速范围内进行传动比匹配。ECVT可以实现动力传动系统的综合控制，充分发挥发动机性能，使发动机始终在最佳工况下工作，从而改善了发动机的燃烧过程，降低了废气的排放。内部的电脑控制不像增加一些内饰那样会带来显而易见的不同，但亲自驾乘过之后，驾车者能真正感受到ECVT与普通CVT之间的微妙不同。
陈辛波把这叫做“机电耦合装置”，是节能环保的代表。
一些传统的变速箱也不会很快地就退出历史舞台，像传统的AT自动变速箱，至少其超大扭矩的承受能力现在还是无可替代的。AT变速箱未来将向多挡化发展。变速箱的挡位越多，越能让发动机以经济的转速获得汽车需要的速度。这样带来的好处就是，可以进一步节省汽油，通过对比实验，一个车装八挡自动变速器，和装四挡变速器的车对比，降低油耗达16%，同时排放出来的污染物也能相应的减少，行驶平顺性也大大提高。
拿乘用车来讲，过去的变速箱只有四速，五、六挡变速箱以前都很少。最近这两年自动变速箱很快有了五挡、六挡。梅赛德斯-奔驰已经将7速自动变速箱大量应用于其各类车型，雷克萨斯也为其LS三厢轿车配备了8速变速箱。就当前来看，这类复杂的变速箱多用于豪华轿车。近日，现代轿车在美国密歇根州某科技简报上宣称，他们正在开发一款10速变速箱，并将尽快投入生产。
但是，挡位越多同，变速箱体积、重量也就越大，结构越复杂，这就给材料、制造工艺提出了新的要求。
《中国科学报》 (2013-03-29 第10版 调查)
