#国企工资低了就会招工难#
3月8日，全国人大代表、国资委副主任邵宁就“国有企业改革”话题发言时表示，去年国企一把手的平均收入大约80万元，最高也就140万元左右，而且这是税前收入。国企员工平均收入略高于社会平均水平，这是源于国企没有劳动密集型产业等原因。而且，国企要面对跟民企、外企等的竞争，如果工资标准过低，就会面临招工难等一系列问题。
S_：我在国企，工资比当地工资略高一点，但是两级分化很严重，高管领导工资相当高。
汤汤_追风者：民企基本上都是在行业上捡破烂的，好干的、利润大的都被国企垄断了，国企看不上的、不愿意干的，民企才有机会。
扬帆起航：现实的中国，再过十年、二十年，国企也不会存在招工难等一系列问题，因为国企里的员工享受着国企以外的企业员工所没有的一系列高福利待遇，这些是国企以外的企业员工所渴望而没有的。
邱勇彬：关键是国企的垄断加上低效率，再配合高福利，工资只是对外公布而已，这三者加在一起才是引起不公的群众效应。
宋凌凌律师：问题不在国企，而是垄断性企业。不能一棒子打死国企。另外，国企手中有很大的项目招标权力，也是造成不公平的来源。
惠愿：国企高工资不是问题，问题是开放国企的招聘流程，使之透明化，让所有人公平竞争。
老虎大：开出工资的高低，应以企业利润能支撑的招工成本为依据，而不是招工难易。如果社会平均工资或高工资会导致亏损，那么企业就要关门或改进。因垄断或不公平竞争获得的高利润，首先要消除。
#铁路企业化后票价将由市场决定#
据3月10日披露的国务院机构改革和职能转变方案，我国将实行铁路政企分开，组建国家铁路局和中国铁路总公司。被问及火车票价格是否会有调整时，铁道部部长盛光祖表示，平均票价是偏低的，今后要按照市场规律、企业化经营来定票价。国务院参事室特约研究员姚景源也认为，铁路企业化后，能更好地发挥市场作用，加大市场调节，票价的涨跌将来由市场决定。
乐美小王子：是不是意味着以后票价不是固定的了，就和买卖一样价钱有高有低。这样的话，那不亏了在外打工的同志。他们一年就过年时回家，但是按照市场需求的话，那个时候肯定是供不应求，这票价还不得翻几倍啊。
阳：我个人认为票价可以涨，但最好增加月票制，也该回报回报为铁路常年奉献的旅客们了。
航通悠派：铁道部改革政企分开，国家以后在铁路方面的投资或减少，会引入更多的民间资本，不排除有外资注入，以缓解铁路建设资金不足的问题，真正将其推向市场竞争机制。票价上涨是正常的，以后坐火车的成本会大大提高，一定会有“坐不起”火车的群体出现。
渐渐乐：首先铁路企业化是好的，起码又向市场经济迈进了一步，但在中国国有企业垄断的市场背景下，铁路市场化对老百姓而言是弊大于利。
蓝海：应该进一步改革，把高铁也分离出来。铁路系统建设权和使用权也该分离，允许民间资本进去，租用铁路线路，开通列车班次，加快市场化。
何欢：希望是真正的政企分开，也希望新的中国铁路总公司真能像一个企业一样提高服务质量，降低票价。
来源：腾讯微博、新浪微博（闫洁整理）
《中国科学报》 (2013-03-12 第3版 两会特刊)
