10月26日，随着最后一个盖梁浇筑完成，狮子洋通道项目虎门港互通下部结构施工顺利收官。该互通累计完成灌注桩803根、承台327座、墩柱525根、盖梁239座，是项目引线工程首个完成下部结构施工的互通，将转入上部结构施工，计划2027年建成。

虎门港互通施工现场。粤交集宣供图，下同

狮子洋通道是广东省落实粤港澳大湾区发展规划纲要，被交通运输部纳入“十五五”时期建成投运的标志性重大工程。工程主体由跨江主桥及陆域引线工程组成，其中主桥狮子洋大桥为世界首座超2000米双层钢桁悬索桥，陆域引线工程则与地方道路立体衔接，实现上层高速与下层地方道路的快速转换、便捷分流。

作为狮子洋通道项目唯一一座具备上下层通道直接转换功能的互通立交，虎门港互通主线长2.652公里，采用上下层共线设计，均为双向八车道，共设匝道9条，由中交一航局负责承建。

虎门港互通标头桥面施工。

据介绍，虎门港互通的施工难度在狮子洋通道全线中尤为突出——受周边建设条件约束，该互通墩柱结构型式多达15种，其中控制性工程穗丰年水道桥下层为异形墩，规格尺寸各不相同；匝道墩柱123个，含7种结构型式，陆上最高墩接近50米，对模板加工工艺与施工精度提出严苛要求。盖梁体量巨大，共计34个超千方混凝土盖梁，最高盖梁顶标高53.27米，水上最重盖梁达3374吨，为全线最高以及规模最大的盖梁。

此外，施工环境极度复杂，互通区域9条匝道纵横交错、上下多层立体重叠、多工序交叉施工，地下管线密集，上跨地方路、跨通航段需多次实施交通导改，施工组织协调和现场安全管控面临重重考验。“面对多重难题，项目建设团队统筹谋划、系统施策，以工艺创新、数智赋能、安全预控为抓手，逐一化解施工风险。”狮子洋通道项目工程管理部技术人员王洋浩瀚表示。

虎门港互通九条匝道交错互通。

施工过程中，项目建设团队在墩柱钢筋中运用双层定位板整体装配工艺，实现保护层厚度毫米级管控，保护层厚度合格率超99%；大体积盖梁中采用“制冰机组智能温控+预埋冷却水管”工艺，把混凝土入模温度稳定控制在28℃以内，过程持续循环通水降温，全链条防控温度裂缝风险；优化穗丰年水道桥为“三柱墩+混凝土盖梁”结构，将钢盖梁大型吊装作业变成了支架现浇混凝土盖梁工艺，降低了安全风险，同时采用大跨度架桥机整体架设钢混组合梁，有效解决水上下部结构施工周期长、施工难度大等问题。

目前，狮子洋通道项目整体建设过半，主桥狮子洋大桥正在进行猫道面网铺设，陆域引线工程正在进行钢桁梁安装及箱梁架设。下一步，项目将持续坚守品质底线、深化数智应用、绷紧安全防线，高标准推进工程建设，为加快建设交通强国、助力粤港澳大湾区高质量发展蓄势添能。

穗丰年水道桥正在进行盖梁钢筋绑扎。