5月16日，新建潍坊至宿迁高速铁路（以下简称潍宿高铁）跨京杭运河特大桥主桥首节钢桁梁成功吊装到预定位置，标志着大桥建设正式进入上部结构施工新阶段，为后续主桥合龙奠定了坚实的基础。

潍坊至宿迁高速铁路跨京杭运河特大桥主桥施工现场。受访单位供图。

  ?

据悉，跨京杭运河特大桥主桥位于江苏宿迁境内，是潍宿高铁江苏段内唯一的控制性工程，主桥全长461.1米，采用下承式钢桁梁拱桥设计，主跨300米一孔跨越京杭运河，是国内首次采用分离式全焊接钢桁梁-拱组合桥梁体系，总用钢量达1.2万吨。

跨京杭运河特大桥主桥钢桁梁共设计为25个节段，采用三角桁结构，两侧主桁平行布置，桁间距12米，桥面总宽16.4米。本次吊装的首节钢桁梁为南岸E1-E2节段，长19.55米、宽16.37米、高11.99米，总重达282.4吨，由两侧钢桁片、底部桥面板、上部平联共四部分组成，单个构件最重约85.5吨。整节段钢桁梁在工厂制造完成后通过水路运输至桥址，采用120吨门式起重机提梁拼装就位。

为保障首节钢桁梁顺利吊装，建设管理单位南京铁路枢纽工程建设指挥部会同施工单位中交二航局项目部科学制定施工方案，反复论证和演练起吊、运输、定位及安装精度控制等工序。施工过程中通过开发“数字孪生+BIM”智能监控系统，实时动态监测钢梁三维（里程、轴偏、高程）状态，误差均控制在5毫米以内；同时实时监测临时钢支架、钢梁应力，确保施工过程中的结构安全。

“自2024年5月主墩桩基施工启动以来，我们克服运河水位波动、冬季低温作业等挑战，在河道内设计预留90米宽的通航孔，联合海事部门优化船舶通行方案，采用在上下游设置临时航标、警戒牌，并配备通航保障船循环播报安全警示等措施保障过往船舶安全通行，实现施工与航运‘零冲突’”。中交二航局潍宿高铁3标项目副总工程师梁良说。

南京铁路枢纽工程建设指挥部潍宿高铁现场指挥部指挥长王世东介绍，潍宿高铁跨京杭运河特大桥预计今年12月底完成主跨合龙，2026年8月启动桥面系施工，2027年10月进入铺轨阶段，全力助推潍宿高铁早日完成全线通车目标，为区域经济协同发展提供强有力的交通支撑。