作者:廖洋 邓旺强 来源:中国科学报 发布时间:2020/9/14 12:05:56
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时速600公里高速磁浮工程样车年底下线
我国常导高速磁浮已基本具备工程化试验示范条件
 
 
论坛现场
 
样车
 
“时速600公里高速磁浮工程样车年底即将下线,我国常导高速磁浮已基本具备工程化试验示范条件。”9月11日,记者从2020高速磁浮交通论坛上获悉。
 
当天,该论坛在青岛举行,由中国工程院和中国中车主办,中国工程院院士孙永福等17名院士以及200多位来自国内高铁、磁浮领域的知名专家,围绕高速磁浮交通技术进行深入研讨,就中国高速磁浮发展路径和方向进行了战略研究,为我国高速磁浮可持续发展提供战略指导。
 
与会专家表示,作为国际尖端技术,高速磁浮是引领轨道交通未来发展的方向之一,是助力我国交通强国战略的重要支撑,我国应加快推进时速600公里常导高速磁浮试验线建设,早日实现工程化落地,抢占国际轨道交通技术“制高点”。
 
“经过近20年的研发,我国已掌握常导基础理论和关键技术,形成全套工程化解决方案,成功研制自主化样机,高速磁浮已进入工程化应用‘冲刺期’。”孙永福告诉记者。
 
2002年,我国采用常导技术在上海建成了世界首条高速磁浮商业运营线,实现了时速430公里的运营速度。上海示范线迄今已安全运营18年,技术成熟度和安全可靠性得到了充分验证。基于上海示范线,自“十五”以来我国连续四个五年期间持续投入,开展常导技术自主化和创新研究,前三个五年期间基本解决了系统技术理论问题。
 
在继承前期成果和经验基础上,2016年我国瞄准工程化产业化目标,启动了时速600公里高速磁浮交通系统的研制,重点解决工程应用技术难题。目前已攻克关键核心技术,取得重大突破,今年6月试验样车完成了低速状态下的功能调试,状态良好,达到设计预期。“5辆编组时速600公里高速磁浮工程样车目前已在中车四方股份公司进入总组装,2020年底即将下线,将形成常导高速磁浮全套技术和工程化能力。”中国中车科学家、高速磁浮项目技术总师丁叁叁介绍。
 
与会专家认为,常导技术经过长期运用考核,技术成熟可靠,我国已形成成套自主化工程解决方案,具备了进一步工程化的条件。当务之急是加快建设时速600公里高速磁浮试验线和示范工程,开展全速度级试验验证和系统优化,加速工程化产业化进程,争取早日实现商业运用,实现我国轨道交通技术持续领跑,占据未来竞争战略制高点。同时,进一步深化超导磁浮和低真空管(隧)道磁浮等不同技术制式高速磁浮交通研究。
 
随着我国社会经济的发展,更高速的出行需求日益凸显。当前我国经济结构升级带来的商务客流、消费升级带来的旅游客流、城市群一体化带来的通勤客流,对交通运输提出了更快速、更舒适的高品质发展需求。高速磁浮可成为旅客高速出行的有效途径之一,丰富我国综合立体交通网络。2019年,高速磁浮作为前沿关键技术被列入我国《交通强国建设纲要》。
 
“高速磁浮填补了轮轨高铁与航空运输之间速度空白,对于形成多维交通架构,保持我国在高速轨道交通领域先进优势,提供行业高质量发展引擎动力,助力产业创新发展,支撑交通强国建设意义重大。”中国工程院副院长何华武表示。
 
 
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