中车青岛四方机车车辆股份有限公司（以下简称中车四方股份公司）将研制一套时速600公里的磁浮轨道交通工程化系统，包括一条高速磁浮试验线、一列高速磁浮试验列车。10月21日，国家重点研发计划先进轨道交通重点专项首批三个项目在北京举行启动会，这是我国首个由企业牵头组织实施的国家重点专项，标志着我国科技管理体制改革专项试点拉开序幕。

中车四方股份公司除牵头“磁浮交通系统关键技术”项目外，还将研制一列时速400公里跨国联运高速列车、开展城市轨道交通本构安全技术研究。新成果将填补国内技术空白，提升国际竞争力，让我国成为当之无愧的世界“火车头”。

国家科技体制改革试点

为有效落实习总书记关于中央深化科技体制改革要进一步突出企业技术创新主体地位的指示精神，我国正在推动科技体制改革创新，将原先由国家科技部组织实施的国家重点研发计划项目改由企业组织实施。中国中车成为第一家试点单位，科技部把先进轨道交通重点专项10个专项中的7个定向委托给中国中车组织实施，这是目前唯一定向委托企业组织实施的专项，具有很强的试点和示范效应。

此次率先启动的“轨道交通系统安全保障技术”、“时速400公里及以上高速客运装备关键技术”和“磁浮交通系统关键技术”三个项目，正是中国中车负责组织实施的7个专项中的一部分。

为了保证项目的顺利实施，中国中车成立以总裁奚国华为组长、由相关部门人员组成的专项管理领导小组，以中国工程院原常务副院长潘云鹤院士为组长，原科技部副部长曹健林为副组长，由11位院士、4位管理专家组成的咨询专家组，以中南大学副校长陈春阳教授为组长，由31位技术专家和财务专家组成的总体专家组，以及专项管理办公室，为确保项目目标实现奠定了管理基础。

搭建中国磁浮交通体系

“磁浮交通系统关键技术”项目，包括时速600公里的高速磁浮项目与时速200公里的中速磁浮项目。其中时速600公里磁浮项目由中车四方股份公司牵头，要建设一条高速磁浮试验线、研制一列高速磁浮试验列车。

项目要研制具有完全自主知识产权、最高设计时速600公里的高速磁浮运输工程化系统，并进行线路集成示范和试验验证，构建具有全球影响力的高速磁浮运输系统协同创新与集成化试验平台，形成国际领先的标准规范体系和综合评估及评价方法，研制新型永磁电磁混合悬浮系统。

磁浮列车将与高铁、飞机实现互补，改善我国交通体系结构，让出行更安全快捷；磁浮领先领域的原始创新，将提升我国国际轨道交通竞争力，打通中国高速列车“走出去”的重要一环，推动“中国制造2025”进程；让我国在该领域获得国际领先地位，在未来国际竞争中占据优势，成为当之无愧的世界“火车头”。

高速列车跨国互联互通

“时速400公里及以上高速客运装备关键技术”项目，将研究“一带一路”沿线国家不同轨距、不同电压制式、不同环境温度、不同技术标准、不同信号控制的运用需求，研制具有产品平台特征的时速400公里跨国联运高速列车。

该项目由中车长客股份公司牵头，中车四方股份公司、中车唐山公司参与，将各研制一列动车组。其中中车长客股份公司与中车四方股份公司研制的列车，能够适应40℃至零下50℃运营环境，温差跨度达到了90℃；中车唐山公司研制的列车则能够适应50℃至零下25℃运营环境。

中车四方股份公司承担的子课题“变结构走形系统列车关键技术研究”，通过研制高速列车“变轨距转向架”，使转向架的轨距能够在运行中自动调整，实现列车在不同轨距线路的衔接运行中畅通无阻，这在高速列车领域研究中尚属首次。

配备新型转向架的高速列车，能够在各国不同标准的线路上安全稳定运行，有助于连接起“一带一路”沿线国家，形成亚太和欧洲两大经济圈。

提高轨道交通安全保障水平

“轨道交通系统安全保障技术”项目，主要在高速铁路和城市轨道交通两个领域开展主动安全保障技术和装备本构安全技术研究。项目的总体考核目标包括：实现运营安全预警完备率提升30%；因技术原因导致的轨道交通运营安全事故率降低50%；具备时速36公里及以上整车碰撞试验的技术能力。

中车四方股份公司承担的子课题“城市轨道交通装备本构安全技术”，通过城规列车碰撞被动安全研究，揭示轨道车辆碰撞安全行为机理；通过列车转向架冰雪灾害研究，研制防积雪结冰转向架。新成果应用后，将极大提升我国轨道交通安全保障能力和经济效益，降低运营安全事故率，为我国进入国际城轨市场奠定基础。