作者:杨清波 来源:中国科学报 发布时间:2014-1-1 13:18:58
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重庆大学“协同创新”探索掠影:敢立潮头唱大风


 
■本报记者 杨清波
 
2013年12月17日,重庆大学校长周绪红、常务副校长张四平一行,前往林同棪国际(TYLIN)拜访了公司董事长邓文中院士,双方签署了共建“山地城镇建设协同创新中心”战略合作框架协议。
 
这不是一次普通的仅仅写在纸上的协议的签署,而是两双拥有责任感和使命感的手,瞄准国家和行业急需,以强大科研实力和实践经验要为中国的城镇化建设竭尽忠诚的一次紧握。
 
因为就在5天前,中央城镇化工作会议在北京举行,会议明确提出了“城镇化是现代化的必由之路”的核心观点,而在中国960万平方公里的土地上,山地面积占了约2/3。
 
据了解,目前全国6.9亿城镇人口中,近一半居住在山地城镇地区。随着城镇化进程的推进,未来30年山地城镇居住人口将达5.4亿。生态、安全、高效地进行山地开发与山地城镇建设,必将成为我国新型城镇化进程中的重中之重。
 
作为国家“211”、“985”工程重点建设的重庆大学,与世界著名工程咨询集团、中国总部设在重庆的林同棪国际的有效合作,必将在国家高度重视城镇化建设的历史背景和宏大机遇面前,结出丰硕的成果。
 
事实上,这种在需求牵引导向下、以“协同创新”为追求的深度校企合作,在重庆大学远不止这一个。早在一年半以前的2012年6月1日,重庆大学就与长安汽车签订了协同创新战略合作协议,时任重庆市副市长的童小平在签约仪式上盛赞此举是“推动重庆市创新体系建设的重大举措”。
 
合作缘于需求
 
市场这只“无形的手”具有不可抗拒的力量
 
这是一个真实的故事。
 
一个中国代表团到德国高校考察,提出要重点学习“如何解决科研与经济社会发展两张皮的问题”。德国人对此很不理解:既然对经济社会发展没有价值,为什么还要研究?
 
“我们的科研成果转化率很低,严格讲,不能转化的成果就不叫成果。”重庆大学副校长刘庆向记者讲述这个故事后,不无忧虑地说,“这实际是科研与现实需求脱节的一种表现,与重论文和重专利的数量、轻解决实际问题的评价体系有关,不通过市场机制就不可能解决这个问题。”
 
人才培养是大学的根本任务,而科研是创新人才培养的基础。刘庆说,在世界很多著名高校,没有实践经验是不可能当工程学科教师的。
 
为此,从2012年开始,重庆大学工程学部就计划用3-5年,对青年教师分批实施为期一年的工程素养培训。机械、电气、动力、资环、材料5个学院里近60名青年教师积极响应,一批批被派往长安汽车、攀钢、绵阳九院等多家企业或研究院工作。对此,教育部科技司司长王延觉给予了高度评价。
 
其实,最早进入企业的“先驱”或许要算1998-2000年间的王旭、郭钢老师等人。他们分别被派往长安汽车任职,并参与管理和项目合作的工作,不但圆满完成了任务,而且有效提升了自己的工程素养。
 
合作结束时,时任长安汽车董事长的尹家绪舍不得他们离开,试图以优厚的条件将他们留在长安,但王旭、郭钢却舍不得重庆大学这片培养了他们的沃土。
 
彼此的需求就在两个“舍不得”的胶着中凸显,校企深度合作的契机就在“无形的手”的作用下打开。
 
“不为所有,但为所用”,长安汽车的思路与重庆大学的思路一拍即合。双方的合作由浅入深,由单一而系统。今天已出任重庆大学科研处处长的王旭教授深有感触地说,“重大与长安的合作既表明早年的探索富有价值,也从一个侧面佐证了2011协同创新计划是有需求基础的。”
 
王旭告诉记者,重庆大学高度重视、举全校之力抓好“重庆汽车协同创新中心”和“山地城镇建设协同创新中心”的培育与建设。协同创新中心的建立,改变了高校科研自拉自唱、自娱自乐的格局。
 
山地城镇建设协同创新中心常务副主任李英民教授对此感触良多。他说,20多年前就在国内最早提出山地城镇建设理论的重庆大学牵头,协同中国建筑股份有限公司、中国建筑科学研究院等行业产学研多家单位建立的该中心,吸引了伦敦大学学院(UCL)、林同棪国际(TYLIN)、国家钢结构工程技术研究中心等10多家单位的积极参与。
 
探索协同创新
 
能否创造一个“体制”“机制”成为核心关键
 
教育部提出的“2011计划”是继“985工程”、“211工程”之后,中国高等教育系统又一项体现国家意志的重大战略举措。怎样才能改变“分散、封闭、低效”的现状,释放人才、资源等创新要素的活力,完成人才、学科和科研三位一体创新能力的提升?
 
改革!必须以改革精神突破羁绊,创造一个全新的体制、机制。
 
这已在重庆大学形成共识。用刘庆副校长的话说叫做“很开放、可探索,做好了再申报示范性认定”。如果被认定为国家级的协同中心了,教育部再作“后补助”,而不像过去,项目一申请下来财政就拨款,对项目的实际效果难以监控。
 
重庆大学校长周绪红院士和副校长刘庆教授亲自挂帅分别出任两个中心的主任,以确保高效调用校内资源,倾力支持协同创新。
 
在这一背景下,“订单式培养”模式诞生了。在汽车协同创新中心,推出了重大-长安“3+1”本科和“3+1+2”专业硕士人才培养计划,核心理念是完成三年专业学习后,要按长安的要求进行培养。以“3+1+2”为例,“3”即三年本科本专业学习;“1”即在第四学年要求非车辆专业学生补修4门汽车基础课程,车辆专业学生补修4门相关跨学科课程;“2”即两年硕士阶段学习,1年课程学习,1年到长安汽车、福特公司等汽车主流企业进行专业实践,实施“大学+企业”双导师联合培养。
 
在这里,“联合毕业设计”和“中建讲坛”成为两道独特风景。在山地城镇建设协同创新中心,每年都会选15-20个规划、建筑、土木、市政、管理等不同专业的学生组成小组,面对具体的工程任务展开联合毕业设计,老师也进行联合指导。2013年5月,中建总公司董事长易军回重大开启“中建讲坛”第一讲,建筑学部拟以专题讲座入手,经过1-2年探索,逐渐发展成一门正式选修课程。
 
汽车协同创新中心副主任郭钢教授不会忘记,2013年6月,长安汽车各部门负责人及千人专家20人来学校发布51项需求,重庆大学安排相关学科的80多位专家和师生参与对接,两周内承接了30项需求。而今,“需求发布、项目对接、中心种子基金先期支持前瞻性研究、企业后续资金支持应用研究”的流程与机制已趋成熟。在成熟的机制作用下,重庆大学的教师,他们虽无样品,仅用10个月就帮助重庆超力高科公司设计出了福特公司需要的新车油冷器核心技术并通过认证。而此前企业在有样品的情况下,完成奥迪A6以上豪车的油冷器研制花了三年。
 
山地城镇建设协同创新中心目前已构筑并在继续完善人事制度、财务制度、知识产权三位一体的体制、机制。特别在团队建设与人事制度改革方面坚持以“岗位目标”为约束的约束机制、以“项目任务”为牵引的牵引机制、以“绩效薪酬”促激励的激励机制、以“评价考核”定退出的退出机制,系统而富有改革精神。
 
集成创新要素
 
优势资源的整合与碰撞有效推进协同创新
 
以协同创新中心建设为载体的“2011计划”实施一年多,恰如一把点燃创新激情的火炬,开始融化几十年体制机制的坚冰,正在释放、激活和集成昏睡多年的政、产、学、研、用等各个层面的创新要素的活力。
 
协同创新中心建立后,除人才培养和科研转轨变型迸发出的活力外,重庆大学科研处副处长王敬丰教授认为,以前分散、封闭、各自为政的科研资源正在有效整合,人、财、设备等皆可以共享,创新要素在协同创新中无障碍地流动和集成,产生出了“1+1>2”的效应。
 
在人、财、物三个要素中,人无疑是最重要也最难以汇聚的。但富有改革精神的“2011中心”却使人才得以凝聚。山地城镇建设协同创新中心通过海内外招聘、共聘、互聘、互派、培养等方式,汇聚了一批活跃在该领域的一流科学家、学科领军人才、工程技术专家、教育专家和管理专家,包括以五名中国工程院院士、两名国家杰出青年基金获得者为代表的国家级专家20余人,完成组建了一支约120人的高水平的研究队伍,该中心计划四年内组建一支200余人的高素质科研人才队伍。
 
高素质团队的组建,使该中心的重大协同任务有序推进:总规模达100册的一整套山地城镇建设技术标准体系目前已完成10本,预计5-10年全部完成;协同完成“典型山地城镇水污染控制与治理”、“成渝城乡统筹区村镇集约化建设关键技术与示范”两个国家科技重大专项和科技支撑计划进展良好;在地方政府主导下,建设大、中、小三个不同的典型山地示范城镇(万州、雅安、武隆),已于2013年12月完成与万州区、武隆县政府的签约,目前正从科技合作与人才培养两个方面进行全方位深度合作。
 
重庆汽车协同创新中心则全职引进了美国 MTS 系统公司、福特公司工程师陆帅等10余人,兼职引进了美国工程院院士Priya Prasad博士等30余人,派出郭早阳等10余人到福特公司做高级访问学者……正是由于有这些高素质国际化人才的汇聚,他们才敢提出“支撑以长安为代表的整车企业,突破产品定位、平台化、模块化、系统化正向开发核心技术,优化产业布局;提升整车品质,使重庆成为国内领先、国际一流的自主品牌汽车设计制造基地”,“支撑青山工业、超力高科等一批核心零部件企业,成为国内外知名整车企业的全球供应商”,“支撑西南铝业集团,突破汽车轻量化与高性能材料自主研发与工艺关键技术,向长安汽车、福特汽车等国内外整车企业提供轻量化材料,成为打破垄断、国内第一的轻量化材料全球供应商”等五大目标。
 
“相约长风冲巨浪,敢立潮头唱大风。”当“2011计划”激发出的全新理念让高校感到机遇与挑战同在、希望与困惑并存的时候,重庆大学勇敢地站到了时代和改革的潮头,并以改革、创新的精神锐意进取、不懈探索,取得了令人瞩目的成绩。我们祝愿也相信,重庆大学一定会在协同创新的大道上越走越宽阔!
 
《中国科学报》 (2014-01-01 第29版 55年.形象)
 
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