本报讯 诸如优步、来福车等共享出行服务的兴起，是否导致美国交通死亡人数的上升？这是一个最新研究中3名经济学家要解决的挑衅性问题。研究作出如下结论：共享出行的到来同2011~2016年间在事故中死亡的2%~3%的汽车乘员和行人存在关联。

不过，一些研究人员对该研究持怀疑态度，并且表示可能涉及其他因素。共享出行服务公司也在抨击该研究，认为其存在缺陷。

芝加哥大学经济学家John Barrios和莱斯大学经济学家Yael Hochberg、Livia Yi在发表于网络的预印本中表示，自上世纪80年代起，美国经历了致命交通事故率的急剧下降。

2010年，交通死亡事故降至32885起，创下上世纪40年代末以来的最低纪录。但这一趋势在2014年停止并在随后逆转。而当时，共享出行服务开始在美国很多城市获得立足之地。

为探寻两者间是否存在关联，研究人员比较了美国国家公路交通安全管理局统计的事故数据以及来自优步和来福车的数据。后者提供的是其在2955个城市和社区的出行数据。他们还分析了这些地区的司机消耗了多少天然气、行驶了多远距离、在交通上花费的时间以及注册了多少新车辆。

总体上他们发现，当共享出行服务在一个城市开启后，致命事故增多，同时天然气消耗量、行驶里程、用于交通的时间以及新注册车辆的数量也在增加。论文作者写道，事故增加最多的地区集中在人口稠密的大城市、更加贫困的城市以及公共交通利用率相对较高的城市。

他们提出，可能解释这种关联的一种情形是，随着人们从公共通勤转向共享出行服务，大多数司机成为共享出行的“创业者”，并且随后开始在堵塞的道路上发生致命事故。（徐徐）