A-10“雷电”攻击机（以下简称“A-10”）曾一度以其凶猛怪异的外形成为美国空军形象代表之一。如今，它正在对国际用户开放。开放的原因是A-10即将面临退役。

A-10的研发隶属于费尔柴尔德·共和公司，如今该公司已经被波音吞并。目前，波音公司是A-10飞机知识产权的主要继承者，并与美国空军签署合同，将已经转为库存状态的300架A-10飞机中的173架重新修复到可用状态，而这一数字还可能再增加69架。这其中，105架将被交给美国空军，这一合同要求在2017年第一季度完成。

同时，波音公司全球服务与支持中心总工程师保罗·赛杰斯对媒体表示，波音公司与美国空军已经开始谈判，准备将A-10攻击机作为剩余物资出售给国际用户，不过他拒绝透露是哪个用户对这种飞机感兴趣。

A-10属于美国空军的“A-X”家族，其家族最早的一代始于上世纪60年代。十年后，A-10诞生。A-10的设计非常适合低空作战。该机所采用的中等厚度大弯度平直下单翼、尾吊双发、双垂尾的正常布局，是决定其成为优秀武器平台的关键。这种设计不仅便于安排翼下挂架，而且有利于长长的平尾与两个垂直尾翼遮蔽发动机排出的火焰与气流，以及抑制红外制导的地空导弹的攻击。尾吊发动机不仅可以简化设计、减轻结构重量，还可以避免因30毫米七管炮射击造成的发动机吞烟，在起降时可最大限度避免发动机吸入异物。两个垂直尾翼增加了飞行安定性，作战中即使有一个垂尾遭到破坏，也不会致使飞机无法操纵。长长的机翼，不仅可以提高航程，还可以实现短距起降，下垂的翼端设计还可减小阻力，增加约8%的航程。

为了提高A-10的安全系数，生产商采取了诸多提高飞机生存能力的措施：座舱周围由12.7~38毫米厚的钛合金装甲板构成，内侧衬有防弹纤维，装甲总重550千克，机腹钛合金装甲厚50毫米，可抵挡23毫米穿甲弹的打击。更重要的是，A-10的机身大梁、主结构框都是双套的，并有两套有装甲防护的多余度液压主飞行操纵系统，分别置于机身两侧，即使一边中弹仍可保持操控，万一液压系统损坏，飞行员还可通过钢缆控制方向舵及升降舵。除钢缆外，液压、电力与其他线路均分成左右各一套系统，增加了安全系数。

另外，A-10的两台发动机间距较大，同时中弹损伤的可能性很小。风扇机匣也有装甲保护。甚至为防止油箱被炮火命中，A-10将油箱置于机身内，油箱为橡胶泡棉自动闭锁式，中弹后会自动封闭。在以往的战斗中，A-10曾经在作战中遭受了多次攻击，垂尾、平尾、机翼、发动机等多处受伤，依然安全返回。

在武器配备方面，A-10攻击机的前机身内左下侧安装了1门30mm的GAU-8型7管加特林式机炮，最大备弹量1350发。整个机炮系统重约1.8吨。主要用于攻击地面上的装甲目标。在飞机下方，设置了11个外挂架，位于机身中央挂架的最大挂载能力为2268kg。

这些配置让A-10在F-16、AH-64等先进飞行器问世后依然占有一席之地，特别是在北约大规模空袭南联盟的作战行动，以及近年的伊拉克战争中，A-10对付利用地形掩护的地面部队时常常令其他机型“汗颜”。

（原鸣根据网络整理）