■本报见习记者 李勤

近日，中国汽车工业协会11月份信息发布会上公布了一份最新的汽车产销数据。数据显示：今年10月，汽车产销形势总体稳定，当月产销均超过190万辆，产销同比保持小幅增长。但1～10月，汽车产销增速继续小幅回落。

中国汽车工业协会常务副会长兼秘书长董扬在会上分析了汽车产业相关数据，并指出了汽车产业未来的发展趋势。

将更注重节能环保

1～10月份，汽车产销增速出现回落状态，是否意味着中国目前的汽车市场与欧美成熟的汽车市场状态越来越相似？中国汽车市场未来的产销增速是否会一直徘徊在个位数的增长状态？

对此，董扬明确表示：中国汽车的产销增速虽然出现回落，但是并不代表已经走进成熟市场，更不代表会进入汽车产销负增长时代。

董扬指出，与2013年汽车产销增速相比，2011年和2012年呈现出的增长率都稍低，但是从前10个月的情况来看，今年的汽车产销增速不会比2011年和2012年更低。

在董扬看来，支持这一判断的两大原因是：首先，中国还远远没有达到发达国家，甚至中等发达国家汽车的人均保有量水平。目前，中国还是有许多人以摩托车、电动车等代替汽车进行交通运输，这些交通工具的升级换代还会促成汽车市场的需求。

其次，即使今年汽车产销增速放缓，汽车仍然是工业发展的“领头羊”。但是，未来汽车工业会更加注重节能环保和循环利用。

“以后，我们要在解决汽车排放、拥堵、能源问题的同时发展中国汽车产业。”董扬说。

政策、市场冲击与促进并行

除了从汽车工业的数据来判断今后的走势，当前的政策环境及市场各类事件也对汽车工业的发展产生了一定的影响。

今年，APEC会议通过了亚太自贸区路线图，这是朝着实现亚太自由贸易区方向迈出的实质性一步，标志着亚太自由贸易区进程的正式启动。

当被问及亚太自贸区路线图的向前推进是否会对汽车工业产生影响时，董扬对中国汽车工业的当前发展状态表示了充分的信心。

他认为，汽车产品本身全球化的程度较高，虽然中国已经加入WTO十年，轿车等产品的关税相对于其他国家和地区仍然较高，亚太自贸区的推进应当会对中国汽车产业产生较大的影响。但是董扬强调，中国已经成为了汽车制造大国，零部件的制造基础也已经形成，应该有应对该冲击的足够能力。

在信息发布会上，有人提出，高铁和汽车发展的原始思路都是通过引入先进技术来获得自身产业的发展，但是高铁现在已经形成能够出口的大好局势，而汽车工业却未能如此。

董扬解释，汽车产业目前处于“B2C”的环境中，与高铁染有的“计划经济”色彩不同的是，处于充分的市场竞争中，因此难免受到外国品牌的强烈冲击。

同时，汽车工业的发展也会受到形形色色的市场事件的影响。

比如，在今年10月15日，一汽大众汽车有限公司和大众汽车（中国）销售有限公司宣布，根据《缺陷汽车产品召回管理条例》的规定，向国家质检总局备案了召回计划，将自2015年2月2日起，在中国召回2011年5月至2014年5月生产的新速腾，和2012年4月24日至2013年7月17日生产的甲壳虫，涉及车辆分别为563605辆和17485辆。

董扬表示，大众汽车的召回事件也给中国汽车产业的安全发展敲响了警钟。

“从宏观看，汽车要经历从奢侈品向普通商品、从紧缺品到足量供应、从维修比较滞后到维修服务到位的发展历程。在这个过程中，通过大众等案例，政府要学习管理，企业要学习如何满足用户需求，用户则可以学习如何维护权益，促进汽车产业的安全发展。”董扬说。

新能源汽车应谨慎规划产能

在汽车工业领域，同时受到关注的还有新能源汽车的发展前景。

据有关媒体报道，到2015年全国的新能源汽车产能规划已达到550万辆，远远超过现有的销售水平和国家总体规划。

这一数字遭到了董扬的质疑。

按照汽车工业协会发布的数据，前三季度新能源汽车生产38522辆，销售38163辆，比上年同期分别增长2.9倍和2.8倍。

董扬回应：产能并无报道那般夸张，现在正在运行的各大企业的生产能力只是几万辆的小试水平。

“从电池来说，大概从现在往前推五年，这段时间内，建设的电池生产线如果折算为纯电动汽车，一般就是每年年产一万辆到两万辆，即使现在新建的一些合资项目规模比较大，新能源汽车的产能也在五万辆的范围内，我不知道这五百万怎么统计出来的。”董扬说。

董扬进一步提醒：虽然新能源汽车产能远没有如此之多，但是对于新能源汽车项目的投资和产能规划也要慎重。

“新能源汽车是一种技术发展、技术更新速度快的产品，要是现在就把未来五年后的规划做出来，马上就投入到建设中，风险会很大。因为这个产品如果技术更新快，建起来后容易成为落后的、卖不出去的产品。”董扬说。