侯立安

■本报记者 彭科峰

“目前，车内空气污染问题成为继我国装饰装修和家具污染、室内环境中的PM2.5污染之后第三大危害人体健康的室内环境污染问题。”日前，在“2014车内空气质量控制与创新技术北京峰会”上，中国工程院院士侯立安向《中国科学报》记者表示。

侯立安认为，目前车内空气质量问题不容乐观。去年“3·15”前夕，国家质检总局发布了过去一年内消费者有关汽车产品质量的投诉，新车车内空气质量、汽车变速器、空气气囊和汽车轮胎是投诉的四大焦点问题。“车内空气中存在的挥发性有机物有上百种之多，包括烃类、醛类、酮类物质等，而《乘用车内空气质量评价指南》只规定了其中8项挥发性有机物的浓度限值，污染物覆盖范围有待扩大。”

国内消费者在购买车辆时，相对忽略车内空气质量这些细节。侯立安表示，当前对车内空气质量的关注程度还须进一步提高。

车内空气污染的来源，主要有汽车尾气、车辆本身、车内空调蒸发器、车内吸烟等6种。

“近年来，雾霾天气多次长时间大范围暴发。北京市环保局发布的北京市全年PM2.5来源解析中，机动车排放占比高达31.1%。由于汽车经常开窗通风以及大气的扩散作用，PM2.5会进入车内，导致车内空气质量下降。”侯立安说。

侯立安进一步介绍，车辆本身也是一个空气污染源。特别是内装修的塑料件、车顶毡、座椅等，如果没有达到相应的环保标准，会直接造成车内空气污染。而车内空调蒸发器，如果不进行清洗护理，其内部会聚集大量污垢，产生烟碱、细菌等有害物质。

对于如何有效解决车内空气污染问题，侯立安也提出了建议：“需要完善车内空气质量标准。因为标准都有一定的时限性和阶段性，一般要求三到五年就要修订，恰恰这方面我国的标准比较滞后。”

此外，侯立安认为，使用环保达标的材料也是重要的一环。以美国为例，汽车所使用的材料必须要进行申报，经过环保部门审查以确保对环境和人体危害程度达到最低点后才能使用。一旦违反规定，汽车生产厂商将承担巨额罚款，主要负责人甚至会判刑。“我国在这方面应该有所跟进，对汽车所采用的材料和制造工艺制定相应规定，从源头上预防汽车内部空气污染。”

“现在车内空气净化设备也很多，这方面要进一步规范，选择好用、管用、价格低廉的产品来净化车内空气。研发集空调与净化设备于一体的车内空气质量控制设备是未来的趋势之一。”侯立安指出。

侯立安最后指出，国家有关部门须完善相应规范标准，企业应主动研发使用环保材料，个人应提高环保意识、加强健康风险防范，只有这样才能共同提高车内空气质量，保障公众的身体健康。