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提到前苏联的重型轰炸机，很多人都会想到图-95、图-22、图-16，然而谈到米亚-4，许多人却感到很陌生。其实，早在1957年，它就开始服役，共生产了110架。

米亚-4（北约称为“野牛”）是前苏联米亚西舍夫设计局研制的重型轰炸机。1951年开始设计，1953年夏首次试飞，1954年五一劳动节初次公开出现。

米亚-4采用悬臂式中单翼，有后掠角，下反角很小，外翼上有一个翼刀，翼尖有一流线型辅助轮胎。机翼有一根主梁，在前缘、副翼和襟翼的前部各有一根辅助梁。襟翼为单缝式，副翼上有调整片。副翼和襟翼的弦长占整个机翼弦长的1/5。机翼结构与弹舱和部分机身组成一个整体。机身为全金属半硬壳式结构，截面略呈椭圆形。机身后部有一腹鳍，弹舱在前后起落架之间，长约7米。机身头部是轰炸领航员舱，镶着明胶玻璃。

米亚-4机身上部在中央翼之前和之后各有一座炮塔，机身下部在前起落架之前和主起落架之后各有一座炮塔，在尾部还有一个用雷达瞄准的炮塔，每个炮塔有两门23毫米机炮。正常载弹量为4.5吨，最大载弹量为12吨。可携带鱼雷、水雷，腹部可外挂一枚“鳟鱼”空对地导弹（射程200～320公里）。

米亚-4的研制离不开冷战背景。1947年，冷战爆发，当时前苏联的核弹投送工具只有苏版“超级空中堡垒”图-4（北约代号“水牛”，B一29仿制品）一种，但喷气时代的来临使其还未来得及大规模列装就显得过时了。当时以图波列夫为代表的主流航空学者对喷气式轰炸机仍抱怀疑态度，认为喷气式飞机的航程难以达到要求，涡轮螺旋桨才是既能满足速度又能达到航程的最佳动力。但并非所有的苏联人都相信螺旋桨是航空动力的永恒，年轻的飞机设计师米亚西舍夫是喷气式远程轰炸机的坚定支持者。

1948年，米亚西舍夫将发展喷气式轰炸机的研究报告递交中央航空流体研究所科学和技术委员会（TSAGI），并获得了委员会大多数学术权威的认可。之后，米亚西舍夫先后致信赫鲁晓夫和航空工业部长，建议制造喷气式战略轰炸机。赫鲁晓夫表示认可，并将设计方案上报斯大林和前苏联部长会议副主席马李舍夫。最终，在克里姆林宫的一次会议上，前苏联高层正式决定发展喷气式远程轰炸机。

但米亚-4的发展并没有一帆风顺，与同时期的图-95相比，使用涡喷发动机的米亚-4外形上更时尚、更诱人，但问题在于，米亚-4达不到设计规定的11000~12000千米航程，在试验中，空载也只勉强达到9800千米的航程，所以必须用空中加油来弥补航程的不足。于是，在上世纪80年代初，前苏联空军将米亚-4远程轰炸机全部改为空中加油机。

之后，随着前苏联庞大的航天项目的开展，1970年底，一架米亚-4还被改装为将运载火箭的大型组件从生产厂家空运到拜科努尔航天发射场的特种运输机。为了运输这些外形巨大且分量不轻的部件，工程师对这架米亚-4进行了全机身加固，甚至去掉原来的垂尾，新安了双垂尾，以便放下超长的部件。1981年，这架米亚-4被改名为BM-T“Atlant”，从事天然气运输任务，后来共执行过150多次飞行。（扈中平整理）