在国家重点研发计划、国家自然科学基金等项目资助下，中国科学院东莞材料科学与技术研究所与香港城市大学、剑桥大学、中国科学院物理研究所等单位合作，成功研制出基于纳米晶合金的20 kW级新能源汽车无线充电系统，AC-AC（交流到交流）效率达98.51%。相关成果近日在线发表于《自然-通讯》（Nature Communications）。

基于纳米晶合金的电动汽车全自动无线充电系统整体架构。研究团队供图

研究团队在前期开发的高性能Fe基纳米晶合金材料及后处理工艺基础上，通过应力退火精准调控磁各向异性，成功研制出20 kW级高性能电动汽车无线充电系统，AC-AC效率达98.51%，体积功率密度达9.55 kW/L，为自动驾驶时代的自动化充电提供了新的材料解决方案。未来，基于中国科学院东莞材料所自研的高性能JSN系列纳米晶带材，有望持续优化充电性能，进一步提升充电效率。

随着电动汽车向高阶智能化和完全自动驾驶方向加速演进，车辆正从单纯的交通工具转变为能够自主决策与服务的移动智能空间。大规模商用部署自动驾驶汽车的关键前提之一，是实现完全自动化的充电解决方案，即车辆能够自主完成停车、对准、充电全过程，无需人工干预。感应式无线充电（Inductive Power Transfer，IPT）被认为是实现自动化充电的理想技术路线。

然而，当前主流的铁氧体磁芯方案面临效率、功率密度和热稳定性的“不可能三角”：铁氧体材料饱和磁感应强度较低，为保证安全必须设计得较为厚重，导致功率密度受限；同时，铁氧体在高频高磁通密度条件下损耗较大，热稳定性较差，长时间高功率运行容易过热，必须降额使用。如何在保证高效率的同时大幅提升功率密度和热稳定性，成为无线充电技术走向大规模应用的核心瓶颈。

研究团队通过系统的电磁仿真与实验验证发现，对于无线充电系统而言，过高的磁导率反而会导致磁通分布不均、局部磁通密度过高，不仅无法提升整体磁耦合效率，还会增加损耗和漏磁风险。为此，团队通过磁路优化设计出“高架桥”磁芯结构，并在退火过程中沿纳米晶薄带方向施加可控拉伸应力，利用应力-热双场耦合作用诱导单轴磁各向异性，将磁导率调控至合适区间。在85 kHz、0.2 T条件下，其损耗表现远优于传统铁氧体材料。更重要的是，该材料展现出优异的热稳定性：在25 ℃-100 ℃宽温范围内，损耗密度变化率低于20%，可满足车载无线充电长期高温运行需求。

最终制成的磁芯条尺寸为440 mm×330 mm×4 mm，厚度仅为传统铁氧体方案的一半，却能承载更高的功率密度。基于优化后的应力退火纳米晶材料，团队研制了完整的20 kW无线充电系统。

实测结果表明：在约20 kW输出功率下，系统AC-AC效率达到98.51%，且在整个功率范围（1～20 kW）内，耦合器效率曲线保持几乎完全水平，展现出优异的宽负载适应性。与已报道的同类研究相比，该系统在仅4 mm厚的磁芯层上实现了20 kW功率传输，体积功率密度达9.55 kW/L（含线圈、磁芯及补偿网络），同时保持98.51%的高效率，综合性能处于国际领先水平。损耗分析表明，纳米晶磁芯的磁损耗仅为156.53 W，相比传统铁氧体方案降低了63%，为系统的高功率密度和高热稳定性奠定了材料基础。

该研究提出的“材料-系统协同设计”理念，突破了传统无线充电系统中材料与电气设计相互脱节的瓶颈。基于高性能纳米晶合金的超薄、高效、高可靠无线充电系统，不仅可应用于自动驾驶电动汽车的全自动泊车充电，还可拓展至轨道交通、工业AGV机器人、低空飞行器等多个领域，为电动化与智能化融合发展提供关键材料支撑。

相关论文信息：https://www.doi.org/10.1038/s41467-026-78003-z