5月26日，广东汕梅高速改扩建项目控制性工程——清潭特大桥施工现场一派繁忙，工人们正加紧安装护栏、浇筑防撞墙，桥面施工已进入收尾阶段。此前4月28日，清潭特大桥刚刚完成最后一片梁板的架设。正是预制梁——这一“桥梁骨架”的提前就位，为后续施工的高效推进奠定了基础。

清潭特大桥航拍图。黄子龙 摄

据悉，汕梅高速改扩建项目全长约88公里，是广东省首个山岭重丘区高速公路改扩建工程，建成通车后将显著提升粤东北地区高速公路通行能力。该项目全线共设桥梁106座，其中特大桥1座、大桥62座、中小桥43座，桥梁总长约16.4公里，累计需预制梁7303片。

项目地处山岭重丘区，地形起伏大、弯道多，全线预制梁种类繁多、梁长及角度变化大，需结合施工现场实际情况动态调整生产计划。同时，沿线桥梁分布分散，山区地形对梁体运输形成制约，整体工期紧张，预制梁生产面临较大压力。

清潭特大桥桥面铺装作业现场。黄子龙 摄

如何破解难题？答案在于两座智慧梁场。项目全线预制梁生产由TJ2标和TJ5标两个梁场共同承担。依托智能化优势，两座梁场集成了液压定型模板、智能蒸汽养护、物联网数字化管控、运梁监测等先进设备与管理系统，优化施工工序、压缩生产周期，并严格控制梁体浇筑、钢筋定位、预应力张拉等关键环节的精度，成功克服了梁型种类多、角度变化大、运输困难等一系列难题。目前，两座智慧梁场已顺利完成全部预制梁生产任务。

汕梅高速改扩建项目管理处主任孙克强表示，两座梁场依托智能化手段，将传统制梁模式升级为标准化、流水线式的现代化作业，高效保障了生产进度，为后续梁板架设和桥面系施工奠定了坚实基础。

茜坑大桥施工现场。成秀飞 摄

传统梁场中，钢筋绑扎、立模、浇筑、养护、拆模、张拉、压浆等工序分散进行，生产不连续；模板拼装调校、混凝土浇筑振捣、移梁对位及支座安装等环节多依赖人工经验操作，质量稳定性较差，单片梁生产周期约为10天。

智慧梁场彻底改变了这一生产节奏。以中铁十五局承建的汕梅高速改扩建TJ2标智慧梁场为例：钢筋笼吊入浇筑区完成浇筑后，成型梁体搭载移动台车，依次进入智能蒸养区、张拉压浆区，整条生产线如汽车流水线般环环相扣、循环运转，单片梁生产周期从传统的10天缩短至1天。

其中，智能蒸养系统是关键环节。传统洒水养护需等待7天，混凝土强度方可达到张拉要求；而智慧梁场的蒸养棚内，传感器精确控制温湿度，加速水泥水化反应，仅需14小时即可达到张拉设计强度。检测结果显示，钢筋保护层合格率达98.7%，远高于公路工程质量检验评定标准中不低于80%的要求；混凝土强度合格率保持100%。

梁体搭载移动台座进入蒸养棚。成秀飞 摄

智能蒸养不仅提升了效率，还催生了一项创新技术——微藻固碳技术。梁场蒸养过程会排放含二氧化碳的废气，项目将废气通入光生物反应器，利用微藻吸收废气中的二氧化碳并将其转化为有机质。成熟后的藻体可加工成边坡绿化基肥，用于沿线山体复绿，实现废气资源化利用与低碳环保的双赢。

除清潭特大桥建设进入收尾阶段外，全线其他桥梁工程施工也在有序推进。其中，省内首例采用预制T梁旋转顶升施工工艺的轩坑河大桥，已于3月27日顺利完工通车；茜坑大桥、竹子寮大桥等重点桥梁正按计划进行防护栏安装和桥面铺装施工。

随着全线路基填筑和梁板预制两大关键工序圆满收官，项目主体工程已完成超过90%。接下来，建设团队将集中力量攻坚路面铺设、交通标线施划、标志标牌安装、绿化亮化等后续工程，确保项目于2026年底如期建成通车。