电动汽车已穿梭在大街小巷，燃料电池车还会远吗？其中，燃料电池是关键。然而燃料电池除了生产成本过高外，其能量转换效率受到阴极氧还原反应缓慢的制约。因此，研究并开发替代贵金属催化剂、提高电催化剂活性成为燃料电池发展的重要研究课题之一。

中国科学技术大学国家同步辐射实验室副研究员刘庆华团队在这一研究课题上取得了重要进展。他们团队不仅开发一种替代贵金属催化剂，且证明其活性高出贵金属催化剂2～10倍。相关成果近日在线发表在《自然—能源》杂志上。

寻找替代贵金属

其实，燃料电池不只在汽车工业的应用前景广阔，还可用在能源发电、家用电源、航空航天等领域。

作为一种可直接将燃料的化学能转化为电能的电化学装置，燃料电池具有能量转换效率高、零排放或低排放等优点，“有望成为人类社会清洁高效能源利用的主要形式”。刘庆华告诉《中国科学报》。

然而，目前燃料电池的能量转换效率主要受限于电池阴极缓慢的氧反应的动力学过程。

在燃料电池中，铂（Pt）是最优的阴极氧还原反应催化剂，但其储量少、价格昂贵，是导致燃料电池生产成本较高的主要原因；而且铂作为催化剂的化学稳定性较弱，催化耐久性不足。因此，“急需开发高活性、高稳定性、低成本的氧关联催化材料”。刘庆华说。

相比于铂，铁（Fe）、钴（Co）、镍（Ni）等3d过渡金属材料地球储量丰富，价格便宜，并且具有高催化活性的潜力，研究人员一直梦想着激活这类3d过渡金属材料的活性，替代昂贵的贵金属催化剂。

但面临的挑战是，如何有效地将这些过渡金属原子连接并改变它们的电子结构并激活活性。

刘庆华等科研人员注意到，金属有机框架化合物这类材料可以通过有机连接剂将金属原子整齐的排列起来。这样，“一是宏观上金属原子以单个原子的形式存在，极大地增大了金属原子的利用率；二是中间的有机连接剂可以为通过外力手段调控提供了可能”。刘庆华说。

借助同步辐射光源

据刘庆华介绍，由于电催化反应过程中，能有效参与反应的位于催化材料－电解质溶液的固—液反应界面上的活性位点不足，加上催化电极表面所吸附反应前驱物和反应中间产物的浓度极低，给实时探测带来很大的困难。

正是高亮度的先进同步辐射光源为研究这一亟待突破的电催化能量转化机制问题提供了契机。

同步辐射是一种强度大、亮度高、频谱连续、方向性及偏振性好、有脉冲时间结构和洁净真空环境的优异新型光源，而国家同步辐射实验室有我国第一台以真空紫外和软X射线为主的专用同步辐射光源（以下简称合肥光源）。

为此，刘庆华团队基于合肥光源，建立并发展了适用于固－液相电催化反应过程原位探测的傅里叶变换红外光谱实验技术，实现对上述问题的原位实时在线监测。

同时，研究人员利用光诱导晶格应变策略，将晶格应力引入到过渡金属基－金属有机框架（NiFe-MOF）化合物的晶格中，成功激活NiFe-MOF化合物金属节点的催化活性，实现其高质量活性、高稳定性的电驱动氧关联催化。

在中国科学技术大学合肥微尺度物质科学国家实验室特任教授孙永福看来，同步辐射傅里叶变换红外光谱实验技术的完善，对其他利用同步辐射光源的原位技术起到了指导作用，“为进一步研究燃料电池的内在机制，发展有燃料电池体系提供了技术支持”。他告诉《中国科学报》。

活性高出2～10倍

在此基础上，刘庆华团队再利用同步辐射傅里叶变换红外光谱实验技术，首次观察到在氧催化过程中，伴随着过渡金属基镍活性中心价态的升高，氧反应关键中间产物*OOH出现并与Ni4+高价活性中心直接成键，从原子水平上揭示了NiFe-MOF化合物催化材料高效的电催化反应机制。

刘庆华介绍，在氧催化反应中，NiFe-MOF化合物表现出优异的电催化氧还原和氧析出活性，是以碳为基的铂催化剂（Pt/C）的2～10倍。

例如，将NiFe-MOF材料用在氧还原反应中，NiFe-MOF的催化质量活性每克金属高达500安，Pt/C的催化质量活性在相同条件下为每克金属260安，是Pt/C的近2倍。

接下来，再将NiFe-MOF材料用在氧还原的逆反应—氧氧化反应中，NiFe-MOF的催化质量活性更是每克金属高达2000安，而二氧化钌在相同条件下的催化质量活性每克金属仅为17安，高出2个数量级以上。

这意味在，“在相同的催化活性下，NiFe-MOF材料可以相比于贵金属催化剂用更少的量，极大地节约材料并进一步降低成本”。刘庆华告诉记者。

此外，NiFe-MOF化合物催化材料在每平方厘米100～200毫安的高电流密度下连续进行200小时的电催化氧还原或析出氧反应，仍能维持～97％的初始催化活性，证实NiFe-MOF化合物具有极高的化学稳定性和催化耐久性。

孙永福认为，NiFe-MOF化合物有望成为高效的工业燃料电池阴极氧还原催化剂，为发展贵金属催化替代提供了一种新的参考途径。

实际上，燃料电池要满足工业上实际应用的需要，需用5000小时以上的寿命和更大的工作电流密度。

下一步，刘庆华团队一方面还需要通过更长时间的工作运行测试检验他们发展的电催化剂材料在工业工作条件下的稳定性和寿命；另一方面，把发展的电催化剂进行实际的燃料电池组装，研究在实际器件中应用的可能性。

“通过这些测试结果进行反馈，指导优化材料合成条件，进一步提高和优化我们的材料性能和工作稳定性。”刘庆华说。

相关论文信息：DOI:10.1038/s41560-018-0308-8