“当前中国的新能源汽车产业正在从政策驱动向市场主导转变，动力电池产业的市场化竞争日趋激烈，产业整合正在向深层次推进，相关企业都将面临一次更为严峻的考验和挑战。” 11月8日，中国工程院院士吴锋在由中国化学与物理电源行业协会和电池中国网联合主办的2018第三届动力电池应用国际峰会(CBIS2018)上如是说。

补贴政策促进我国新能源汽车产业快速发展，但也培养了一批过度依赖政府“供奶”的“巨婴”企业。面对如此情况，补贴退坡持续推进，“断奶“势在必行，在此背景下，动力电池产业如何自给自足？

“上下”挤压的生存空间

“电池总体产能过剩、优质产能不足，相关企业资金链紧张。”吴锋直陈当前动力电池行业面临的发展困境，”新一轮洗牌正在加速。”

锂钴等原材料价格高涨导致动力电池企业成本增加；新能源车企回款慢导致账期延长、资金链紧张。多数动力电池企业在“上下”挤压中利润下降，资金压力增大，产业发展进入艰难期。中国化学与物理电源行业协会秘书长刘彦龙坦言，“2018年对动力电池业而言是比较艰难的一年。”

“而且今年动力电池业市场集中度进一步提升，留给中小企业的生存空间越来越小。”刘彦龙补充道。他表示，“随着我国新能源汽车领域对外开放力度进一步加大，整个产业链受外资品牌的冲击已不可避免。”

不仅如此，如何提高安全性和续驶里程？如何做到长寿命、低成本？以及如何进行有效的电池回收利用？补贴退坡之际，动力电池技术亟待突破的瓶颈问题也集中凸显。动力电池产业从业者感受到了深深的“寒意”。

此外，我国动力电池业“大而不强”的问题依然严峻。“电池安全、能量密度等性能方面还需突破，整个动力电池产业有待升级优化。”中国汽车技术研究中心有限公司北京工作部副主任高俊华说。

提前寻求解决路径

机遇总是与挑战并存，尽管新能源汽车产业链发展的外部环境有所变化，但其总体发展势头依然没变。高俊华提供的数据显示，前三季度，我国新能源汽车总产量达到66.7万辆，预计今年总产量将突破100万辆，动力电池产业在新能源汽车产业的带动下保持了快速稳定增长。

“新时代·破而立：前行中的产业转折之路”，峰会主题正契合了业界的焦虑以及寻求解决方案的迫切感。怎么办？在刘彦龙看来，“提早进行布局”尤其重要。

“目前，新能源汽车市场受国家补贴退坡和技术门槛提高的双重影响比较大，企业一方面要积极研究政策，充分利用国家政策来推动发展；另一方面要考虑2020年补贴退出后新能源汽车市场变化的特点，及早应对和布局。”刘彦龙说。

这一观点得到了业界人士的广泛认同。天津力神电池股份有限公司党委书记、董事长秦兴才就表示，随着补贴全面退坡，外资放开，动力电池和新能源汽车产业都面临“狼来了”的现实，国内企业要提早做好全球化竞争的准备，规划好企业的全球化市场。

刘彦龙认为企业应该看到汽车动力市场上竞争的残酷性，中小企业应该适当地把一些小众的、竞争相对缓和的细分市场作为自己的目标市场。

关键材料为突破口

虽然从“破”到“立”的过程并不轻松，但也并不是无路可循。这其中，“降本增效”成为重要原则。

“动力电池产业是资金密集型和技术密集型产业， 随着国家新能源汽车补贴清算趋严，动力电池企业的资金压力都比较大。电池企业要不断在电池产品的各项性能上进行优化和升级，不断提升自身产品、降低成本。” 秦兴才说。

吴锋则从从材料入手提供了“降本增效”的重要路径。他表示，材料科学的进步往往能够给相关产业带来大踏步的前进，应该根据市场对电池性能的需求来设计、研发相应的新材料。

“比如要发展高比容、低成本的电池正极材料，就需要从电池反应机理和基础材料入手，进行研究和突破；发展高安全性的电解质材料，就需要向非有机体系和固态化两个方向进行开发；为满足新能源汽车在高寒、高海拔地区的使用，就需要从电池材料入手，提高电池的温度适应性与可靠性。”吴锋解释道。

“在废旧电池回收和再生过程中，如何避免对环境的再次污染？电池梯次利用的前提和条件是什么？这些事关新能源汽车和动力电池更好推广应用的难题，往往都以关键材料为突破口。”吴锋说。