“作为全球航空业发展最快的国家，中国必须要发展自己的航空产业，尤其是民用飞机产业，必须依靠自主研发掌握核心技术，只有这样，我们才能在激烈的国际竞争中占取优势地位。”11月6日，中国航空学会秘书长姚俊臣在“第八届中国航空学会青年科技论坛”上接受记者采访时表示。

中国是全球第二大航空运输市场，今后有望成为全球第一。据统计，中国现有2000多架喷气客机，未来20年将发展到8000多架，每天有300多万人在中国境域内飞行。作为高端飞机产品，喷气客机产品附加值高，相当于汽车产业的100倍，产业扩散度和带动效应强。

中国民用喷气客机市场潜力巨大，行业国际竞争愈发激烈。然而，市场上却只有8架拥有自主知识产权的国产喷气客机承担着中国民航运输任务。

“中国不能没有自己的喷气客机”，中国商飞ARJ21新支线客机总设计师陈勇在论坛上指出，ARJ21喷气支线客机工程获得2018年度“中国航空学会科学技术奖特等奖”。当前，全球能够研制喷气客机的第一梯队国家有美国波音、欧洲空客，第二梯队有加拿大和巴西，中国也是少数能研制喷气支线客机的国家之一。

在陈勇看来，把发展喷气客机作为重点，自主研制大型飞机，发展具有竞争力的航空产业。其潜在意义在于打破国际垄断，降低采购成本，更直接的意义则是可带来超过数千亿的工业产值。

作为中国制造2025的重要利器工程，国产ARJ21实现商业化运营，这是中国历史上第一次突破了喷气民用飞机的研制设计、适航取证、批量生产、系统集成等全过程的核心技术，建立了喷气客机全生命周期的技术体系。

值得一提的是，在大众所关心的安全性能方面，试飞结果表明，一架每天飞行10小时，“一生”完成6万小时飞行的国产ARJ21飞机，全机灾难级事件的发生概率小于10的负8次方，“比适航安全标准10的负7次方还要低一个数量级。”陈勇说。

“近年来，我国航空事业呈现井喷式发展，但必须清醒地认识到，我们离世界头号航空强国还有一定的差距，需要我们共同努力，”姚俊臣说，面对未来更高水平、更高层次、更加激烈的竞争，青年科技工作者作为创新的主力军，必须大力加强青年人才队伍建设，充分发挥在自主创新中的生力军作用。