■本报见习记者 辛雨

回放：

8月26日，首都航空JD5158昆明至杭州航班从昆明长水机场起飞，飞行20多分钟后发生机舱失压，舱内氧气面罩弹出，飞机急速下降后返航，半个小时后飞机安全降落，9名机组与146名乘客平安下机。

7月13日，爱尔兰瑞安航空FR7312航班发生机舱高空失压后紧急迫降，189名乘客中33人受伤并接受住院治疗。

5月14日，四川航空3U8633航班飞行途中，驾驶舱右侧玻璃突然破裂，座舱严重失压，机组紧急应对，20分钟后安全备降……

疑问：

机舱高空失压到底是怎么回事？它有什么危害？我们该怎样避免同类事件发生？

解答：

飞机机舱高空失压事件时常见诸报端，美国联邦航空局前高官乔治·多罗乌曾在媒体采访时表示，“它就像吸血鬼一样折磨飞机”。

1938年，波音307“平流层”客机实现了人类首次加压高空飞行，此后人们逐渐意识到加压对飞行安全的重要性。考虑到成本、机舱壁承受力等因素，机舱内通常不加1个标准大气压，而是0.6个大气压（相当于海拔3000米左右高度的大气压），且人类对0.6个大气压具有非常好的适应能力。

一般来说，短航线的飞机在6000米到9600米飞行，而长航线的飞机则是在8000米到12000米之间飞行。

当飞机在10000米左右的高空飞行时，由于此高度的大气压力很低，氧气含量相对不足。因此，需要对机舱进行增压，保证客舱里的气压与海平面气压差异不大。这样，飞机上的人们就可以正常呼吸，身体不会出现不适。

北京航空航天大学航空科学与工程学院教授黄俊告诉《中国科学报》记者，理论上，如果机体破损，密封不严，导致机舱内无法达到增压效果时，就会发生高空失压，机上人员会出现呼吸困难，严重者会危及生命。

“飞行中机舱发生高空失压是比较少见的现象。如果飞机出现机械故障，如机舱增压系统、引气系统故障等，也会使机舱增压效果受损或不足，出现机舱低压报警。”黄俊说，“因此，需要对事故进行详细分析，才能得知机舱压力不足或失去压力的原因。”

如果机舱发生高空失压，舱内气压突然下降，此时，对人体的伤害极大。耳膜由于瞬间内外巨大的气压差变化，极易受损，且长时间暴露在高空低温环境中，人极易冻伤。高空低气压还会对人体多数器官造成伤害，严重者导致血管、脏器胀开。

航空专家王亚男介绍说，如果失压原因不是机体严重破裂导致，那么对飞机不会造成其他损伤。如果机体破裂，那么失压会对飞行安全造成很大影响。“增压的机舱就像一个吹鼓的气球，如果在气球上出现一个破洞，那么严重时，这个气球很有可能爆掉。”

“因此，民航客机的结构设计要求非常严格，其中一个重要指标就是，当飞机发生局部破损时，破损的状况不能迅速扩散到其他结构部分。”王亚男表示，如果飞机发生非严重性破损导致机舱高空失压，且机体各机能正常，只要飞行员处理得当，多数情况可以化险为夷。

“一旦发生机舱高空失压，飞行员需要作出快速反应，处置操作就是紧急下降——将飞机从上万米的高度，下降到3000米以下的安全高度。”军事评论员、航空科普作家田晨表示，飞机的下降速率和飞机姿态都可保持在飞机结构强度的安全范围之内，不超出飞机的可承受载荷。

当飞机下降到0.6个大气压的安全高度后，机上人员才能够正常呼吸，接下来飞行员会操作飞机就近找备降机场降落。

机舱高空失压发生的第一时间，机舱内氧气面罩会自动或手动落下，乘客须戴上面罩以保证呼吸正常。

“携带氧气瓶存在一定危险性，因此，飞机机舱内的应急氧气系统是化学制氧，会有让人感觉不适的味道。但是，这些都是经过严密检测的装置用品，不会对身体造成伤害。”田晨说。

王亚男建议，乘客登机时，要在空乘人员的帮助下，了解学习安全器械的使用操作指南。发生突发情况时，要听从机组人员的督导和指挥，在氧气面罩落下时，按照正确方法戴上，冷静应对。