12月30日，前往救援的澳大利亚破冰船停在冰雪中。

　　圣诞前夜，俄罗斯“绍卡利斯基院士”号科学考察船被困南极冰山雪海中，中国极地考察船“雪龙”号和澳大利亚“南极光”号抵达遇险地准备救援，却由于恶劣的天气暂时无法靠近。这一事件引发对破冰船的关注，因蕴含巨大政治、经济利益，各国日益重视南北两极战略地位，而破冰船是进行极地勘测、航行的重要保障，目前，只有俄罗斯拥有核动力破冰船，美国船只在穿越北方海路时甚至都需要俄罗斯破冰船协助。

　　最大航速驰援被困船只

　　12月25日5时50分，正在南极执行科考任务的中国“雪龙”号收到澳大利亚海上搜救中心电话：一艘载有74人的俄科考船“绍卡利斯基院士”号在南极附近海域被浮冰困住，两座冰山正向其漂移，情况危急，希望“雪龙”号前往遇险地点施救。

　　远水解不了近渴，虽然俄罗斯拥有多艘核动力破冰船，但多在北极活动。

　　“雪龙”号船长王建忠接到消息后，严格履行《国际海上人命安全公约》，第一时间改变计划航线，以15节最大航速直奔遇险地点。

　　俄科考船船长基谢廖夫29日表示，船上人员目前并未陷入恐慌，补给比较充足，船员仍在正常工作。船只没有任何结构性损坏，但为了省燃料，发动机已停止工作。

　　中国极地研究中心极地战略研究室主任张侠对新京报记者介绍称，有资料显示，曾经有船被海冰困住一年之久。救援有两种途径，一是如果救援船只破冰能力较强，可开出一条水路。被困船只若还有动力，可跟着救援船脱困。另外一种途径是，如被困船只倾覆或进水，一般会弃船，利用直升机把船上人员解救出来。

　　冰密集度大阻碍破冰

　　直到30日，“雪龙”号仍无法靠近被困船只，“雪龙”是中国现役唯一能在极地破冰前行的船只，能够冲破1.2米的冰加上20厘米的雪。

　　张侠表示，海冰密集度越大，破冰就越难。如密集度只有五六成，稍微厚一点也没关系，破冰船可通过撞击等方式破冰。一旦冰密集度很大，“雪龙”号这样的破冰船就只能击破1.2米厚的冰。破冰等级分1到7档，第1档破冰能力最强，第7档最弱，“雪龙”号破冰能力大概在第6档。

　　据悉，困住“绍卡利斯基院士”号的浮冰至少有3米至4米厚，“雪龙”号第一个来救援，同样赶往救援的还有法国和澳大利亚破冰船，但这两艘船破冰能力同样不突出。

　　澳大利亚“南极光”号破冰船能击破1.35米厚的冰，法国破冰船破冰等级与“雪龙”号相同，放弃救援任务。

　　由于海面上遭受暴风雪袭击，能见度不足200米，29日晚间到达遇险海域的“南极光”号只能停在距离被困船只28海里的地方等待天气转好。澳大利亚海事安全局表示，如果在未来几天澳大利亚破冰船不能成功破冰，可能会动用“雪龙”号上的直升机撤走被困船上的人员。

　　风向变化可助破冰

　　29日，中国考察队曾经派出直升机空中探冰，同时前往受困地点进行观测，以寻找合适救助方式和路线。通过在空中观测发现，前方情况仍然很严重，巨大的浮冰已被冻住，很难找到冰隙，并且在受困船只附近发现了巨大冰块，种种不利条件都不利于“雪龙”号破冰。

　　据国家海洋局网站30日消息，由于俄被困船附近海域冰情严重，“雪龙”号目前停在距俄船6海里处。

　　船长王建忠说，目前“雪龙”号周围海冰密集度接近十成，最厚处达三四米，并且形成冰脊，浮冰间鲜有冰隙，冰情已远超过“雪龙”号能力范围。受28日经过的较大气旋影响，“雪龙”号作业区域浮冰还将不断聚集，海冰密度和强度在迅速加大。

　　“雪龙”号目前停止前进，原地等待后续船只到来或等天气转好再行施救。同时，“雪龙”号继续扩展作业面，以便自身可以机动调头，防止被困。

　　张侠解释称，等待天气转好，主要是等待风向的变化。南极的天气变化很快。海冰是移动的。风向变化了，可能会把聚拢的海冰吹开，所以风向很重要。

　　中国

　　中国目前唯一一艘破冰船是“雪龙”号极地科考船，是在从乌克兰进口的破冰船基础上改进而来的。自1994年服役以来，已完成多次南极航行。“雪龙”号长167米，宽22.6米，型深13.5米，满载吃水9米，满载排水量21025吨，续航力19000海里。“雪龙”号装备先进导航、定位系统，有随船直升机2架，能以1.5节航速连续破冰1.2米（含0.2米雪）前行。

　　俄罗斯

　　唯一拥有核动力破冰船的国家。“北极”级核动力破冰船是目前世界上最大的破冰船，也是第一艘到达北极极点的水上舰船。“北极”级核动力破冰船安装2座反应堆，其中储存燃料可供船行驶4年。船长148米至159米，宽30米，排水量23000吨，编制138至200人，总功率达75000马力。破冰厚度2至3米。

　　美国

　　“希利”号是美国最大的破冰船，1997年下水，1999年服役。船长128米，宽25米，吃水9.8米，最大航速18节，满载排水16700吨。2005年后船上配备了直升机，拥有5个实验室，主要作为高纬度科学研究平台和执行冰区护航任务。

　　瑞典

　　“奥登”号破冰船是第一艘到达北极点的非核动力破冰船。长107.8米，宽25米，排水量13000吨。吃水12米，在1.9米厚的冰层，每小时可以航行5.6千米，续航能力100天。

　　■ 揭秘

　　破冰船如何破冰？

　　●冰层<1.5米 用螺旋桨劈

　　●冰层较厚 用船身重压

　　破冰船是一种专门用于在结冰的水面上开辟航道的特种船舶。破冰船的主要特点是船体宽（纵向短，横向宽）、船壳厚、马力大，且船体各区域设有不同的压水舱，动力多采用对称的多轴，多螺旋桨配置。

　　破冰船一般常用两种破冰方法，当冰层不超过1.5米厚时，多采用“连续式”破冰法。主要靠螺旋桨的力量和船头把冰层劈开撞碎，每小时能在冰海航行约9千米。

　　如冰层较厚，则会采用重力破冰法，让船冲上冰面，利用船体的巨大重量把下面的冰层压碎。比如，先把船首压水舱排空，船尾压水舱注满海水，船首会翘起，开大马力冲上冰面，然后排空船尾压水舱灌满船首压水舱，依靠自身重量压碎冰面。

　　目前的破冰船主要有柴油动力和核动力两种，其中核动力推进系统的破冰船只有俄罗斯拥有，主要用于开辟北极航道。张侠对新京报记者介绍称，俄罗斯的核动力破冰船基本都在北极活动。在南极，很多港口不接受带有核燃料的船只靠港。

　　在设计和建造破冰船能力上比较强的国家有俄罗斯、芬兰、瑞典、德国、美国、挪威、丹麦、日本、加拿大等。目前全球破冰船队中，功率超过1万马力的破冰船有50艘，俄罗斯拥有的破冰船最多。