【科学网 高长安 艾冬梅报道】记者近日在燕山大学获悉：由该大学张福成课题组研究出的完全具有自主知识产权的新型含铝低温贝氏体钢辙叉，实现了我国重载铁路贝氏体钢辙叉制造技术得重大突破。此外，为推动贝氏体钢材料和贝氏体钢辙叉的技术发展，中国中铁与燕山大学、中铁山桥集团、中铁宝桥集团、唐山华运等专门组成了贝钢辙叉技术创新联盟。
据了解，张福成课题组研究出的新型含铝低温贝氏体钢辙叉，其综合性能达到价格比它高三十倍的马氏体时效钢的性能，超过德国、美国、加拿大和日本同类技术制造水平。目前，这种高性能贝氏体钢辙叉已经在我国铁路线路上开始小规模应用。其成果包括12项国家发明专利和50余篇学术论文。
专家介绍，由于传统的Hadfield奥氏体高锰钢不仅具有高的强度和韧性，在冲击和磨损变形条件下会发生加工硬化作用，其作为铁路辙叉用钢已经有120多年的历史。现今，Hadfield奥氏体锰钢在全世界范围内得到了广泛应用，被称为“最卓越的金属”。随着铁路运行轴重的增大，要求制造铁路辙叉的材料应该具有更高的强度，以避免重载火车通过时，产生整体变形，同时，辙叉材料要有更好的加工硬化能力和更好的耐磨性能。目前，我国是世界上贝氏体钢辙叉应用量最多的国家。然而由于我国贝氏体钢辙叉生产缺乏规范管理，致使产品品种纷杂，每种产品技术创新较低，贝氏体钢辙叉的使用性能非常不稳定，严重影响到铁路运输的安全和重载铁路辙叉的发展。
据介绍，中国中铁贝钢辙叉技术创新联盟的目标是：第一，推动贝氏体钢材料和贝氏体钢辙叉的技术发展，即材料和产品两手抓，抢占贝氏体钢辙叉技术制高点，全力加快科技成果向现实生产力的转化。第二，贝钢联盟通过企业间合作，促进创新产品上、下游的配套，尽快形成有竞争力的产业链，加快贝氏体钢辙叉新产品的开发，并推向市场。第三，制定新版贝氏体钢辙叉技术标准，作为提高核心竞争力和掌握产业发展主导权的重要手段。
