西汉高速公路秦岭隧道
■本报记者 张行勇
“2011年，陕西省超额完成交通固定资产投资500亿元的目标任务，新增高速公路通车里程400公里。目前全省高速公路通车里程达3800公里，位居西部第一。”在日前召开的陕西省交通运输工作会议上，该省交通运输厅厅长冯西宁如此表示。
记者从此次会议上获悉，近年来，陕西省不断推进高速公路和农村公路建设，强化干线公路升级改造和高速公路养护维修力度，公路建设取得了跨越式发展。
交通科技发展引领公路建设
“陕西提前两年实现了市市通高速，81个县区有高速公路相连。公路建设对GDP的拉动值超过5%，有力推动了陕西经济社会的发展。”冯西宁告诉《中国科学报》。
交通科技的发展支撑和引领了陕西省公路的快速建设。该省交通运输厅科技教育处的李晓明介绍说，陕西自然地理状况分为陕北沙漠黄土沟壑区、关中平原区、陕南秦巴山区三大板块，山区面积占全省总面积的80%，自然条件复杂多变，交通发展技术难度大。经过多年努力，陕西省在高速公路隧道、沙漠公路、黄土公路、沥青路面修筑和运营技术领域获得重大突破。
“规模世界第一、长度全国第一的秦岭终南山公路隧道，以及穿越大秦岭的西汉高速公路隧道群，让数千年来‘蜀道难，难于上青天’成为了历史，打通了我国南北交通的最大障碍，取得了一大批科研成果，带动了全国长大公路隧道建设的全面展开。”李晓明说。
2011年5月，中国工程院院士郑皆连在实地考察后称赞：“秦岭终南山隧道是世界隧道工程的里程碑。”
秦岭终南山公路隧道的建成，使我国公路隧道建设水平由4公里一举提高到20公里，改变了传统的爬坡越岭建设理念，对优化国家公路网规划和建设起到了推动作用。隧道采用三竖井纵向通风方案，最大井深661米，最大直径12.4米，竖井深度和直径均为高速公路隧道世界之最。研究成果支撑了11个省143座特长公路隧道建设，获2010年度国家科学技术进步奖一等奖。
李晓明还告诉记者，我国第一条沙漠高速公路——榆靖高速公路的建成，标志着我国彻底攻克了沙漠公路现代修筑技术的难关；亚洲第一高墩大桥黄延高速洛河特大桥整体技术成果和黄土地区公路路基设计施工技术研究成果达到国际领先水平，首次在国内完成了黄土地区公路技术的集成研究；西安咸阳机场老高速公路建设首次在全国全线采用排水沥青路面，在引进消化日本排水路面技术的基础上，针对我国材料特性和气候特点进行科研攻关，完善了我国排水沥青路面技术，有力支撑了我国相关技术标准体系的形成。
让树长在石头上，草长在混凝土中
由于公路网覆盖面广、路线众多，是地球表面最大的人工建筑，因此公路建设对生态环境影响巨大。“公路建设对原地表的破坏和生态恢复、山体开挖和隧道施工中的弃渣堆放和再利用、公路运营中路面破坏后挖除废弃和再生利用，是三个最突出的环境保护和技术研发问题，但长期未得到有效解决。”李晓明告诉记者。
“十一五”中期，陕西高速公路建设的战场由关中陕北逐渐向陕南转移。而陕南秦巴山区是中国最大的植物种子资源、动物和水资源保护区。在公路建设过程中，面临着山大沟深、岩体破碎、生态脆弱、桥隧数量庞大、筑路材料匮乏、施工场地狭窄、弃渣堆放困难等问题。
为此，陕西省交通厅组织开展了秦巴山区土石混填路基、软弱岩石填筑路基、隧道弃渣填筑路基等技术的研究，分别形成了完整的施工工艺、技术标准和试验、检测、验收方法等成套技术，为陕南高速公路建设的大面积推广应用奠定了技术基础。
作为陕西省第三条穿越秦岭的高速公路，蓝田至商州段在建设中创造了多个该省首例。其中，首次在省内采用挂网喷播和“高次团粒”喷播等8种施工技术，让树长在石头上，让草长在混凝土中，解决了多年来石质边坡绿化和工程相结合的难题；针对全线三段长大纵坡路段，采用彩色防滑路面、震荡标线、强制减速带等措施，从视觉、触觉、感觉等方面进行综合处理，大大提高了行车安全性。
冯西宁介绍，“十一五”期间，陕西交通建设工作共开展225项课题研究，85%以上的项目成果达到国际先进或国内领先水平，部分成果达到国际领先水平。截至2010年年底，获得国家、省部科技奖项81项，其中国家科学技术进步奖一等奖1项、二等奖3项，中国航海学会科技成果奖一等奖1项，省科学技术进步奖一等奖6项、二等奖23项、三等奖38项。已完成的8项西部交通建设科技项目取得直接经济效益8亿多元。
《中国科学报》 (2012-01-31 A4 综合)
