□张英
铁道部政治部组织部前日下发通知，要求年底前以无违章、无违纪、无事故为目标，在确保铁路安全稳定中充分发挥运输一线党支部战斗堡垒作用和党员先锋模范作用。通知要求，每个一线党支部和党员都要紧扣“三无”目标作出公开承诺。（8月25日《新京报》）
“铁老大”痛定思痛，决心在年底前保证安全运行不出事故，让人很感动。但仔细阅读其要求与安排，又不由生出几许疑虑。
首先，看铁道部这句“要求年底前无违章、无违纪、无事故”，颇有点“空中楼阁”之感。
一般而言，要保证什么，应该是在具备相关能力的基础上作出，否则便是信口开河。铁道部在温州动车追尾事件过去之后，又被曝出动车车轴出现裂纹，这条裂纹如同死神的发丝，牵动的自然是动车质量以及是否还有其他隐患未被查出。
铁道部麾下的交通工具没能让民众产生信赖与安全感，我们又怎敢相信“保证年底前无事故”这样的振臂高呼？这就好比在权力得不到监督的情况下，“亿元巨贪”接二连三出现，纪委却要求“年底前无腐败”。
其次，若能力有限，就应保证真诚守信、信息公开，这是权力部门在技术不足之下赢取社会尊重的最后砝码。就温州动车追尾事故来看，铁道部在公布事故相关信息时不够主动，也不够详尽，交待原因时也完全是沿袭了权力部门普遍存在的“挤牙膏”作风。
信息不公开，意味着所谓“真相”只能由掌握信息的一方说了算，由此推论，如果在年底前出了事故，而铁道部门隐瞒不报，或者动用手段把事故影响减到最小的话，是否也会理直气壮地宣称“无事故”呢？
再有，过往的停运事故证明，高铁怕风怕雨怕闪电，如林妹妹般弱不禁风。雷公电母的威力自古震慑人心，铁道部如果要保证年底前无事故的话，我们就不免担忧了，毕竟铁道部管得了地上，管不了天上。
另外，从边际成本看，消除最后一例事故的成本是极其高昂的，这其中牵涉到巨额支出，也因为事故的发生有时并非可知可控，就如同在枝繁叶茂的苹果园，总会有几颗苹果因为躲藏在深处而被采摘的人们遗漏。
就算铁道部信心满满地表示一切事故皆为可控，不免又要面临公众的质疑：“原来事故是可以控制的，这么说，以前发生的事故都是放纵的结果？”
铁道部下发此“保证年底前无事故”的通知，虽然愿景美好，但看起来仍然未解尴尬。毕竟从对事故的处理速度、诚意、公众满意结果等方面来看，铁道部并没有为自己下发通知作出良好的铺垫，这个铺垫包括社会信任度、技术弥补的决心和举动，还有隐患彻查和冒进作风的消除。
在质量仍受质疑、信息仍欠公开、傲慢依旧不减的情况下，真不知道这些承诺该如何兑现。
但愿我们的担心是多余的。
《科学时报》 (2011-08-26 A1 要闻)
