“7·23”事故让中国高铁技术海外出口遭受重创图片来源：新华社
“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故发生后，海外投资界纷纷认为，中国高铁技术继续占领海外市场的未来不容乐观。
近年来，中国高铁以速度最快、成本最低、运营里程最长等优势成为“中国制造”新名片。自2008年8月1日中国京津城际高铁开通之后，中国高铁就进入了“收获期”。至2010年底，中国与美国、巴西、俄罗斯、白俄罗斯、阿联酋、泰国等多个国家签订了铁路建设合作意向。
然而，“7·23”甬温线特别重大铁路交通事故发生后，海外投资界纷纷认为，中国高铁技术继续占领海外市场的未来不容乐观。亚特兰蒂斯投资公司研究总管埃德温·摩纳甚至断言：“未来5到10年内，中国几乎不会再有机会出口它的高铁机车和装备。”
股价重挫
7月25日是“7·23”事故后的第一个星期一，在基准恒生指数收盘下跌0.7%的情况下，中资高速铁路设备制造企业的H股股价开始大幅下跌。
中国南车是两列相撞动车的制造商，当日股价重挫14.0%，至5.98港元。而与中国南车共同占领铁路设备市场的企业中国北车股价也下跌了9.7%。中国自动化是一家安全和临界控制系统供应商，股价暴跌19%，至3.80港元。制造铁路运载电子元件的南车时代电气股价下跌14.1%，至23.85港元。中国中铁股份有限公司是一家基础设施建设公司，股价也下跌6.7%。
据《华尔街日报》分析，这是由于外界担心中国政府可能会暂停对铁路建设的投资。
路透社的报道指出，中国大陆33家高铁相关的上市公司损失将近3160亿元，使得团体投资人的利益遭受重创。
不仅如此，世界第一大铁路制造商庞巴迪公司也受到影响，股价下跌6%。National Bank Financial的分析师卡梅隆·杜尔克森评价：“庞巴迪与中国高速铁路相关的百分之百收入都消失了。我们预计，每股收益只有0.03美元。”
与铁路相关企业的股价重挫相反的是，航空类股票走高。中国国航股价上涨3.6%，而中国南方航空和中国东方航空股价则分别上涨了3.4%和4.7%。
瑞士信贷集团分析师Ingrid Wei表示，由于民众对高铁系统安全性的担忧加剧，相信在一段时期内选择搭乘高铁的乘客数量将会下降。
安全性受质疑
除了股价下跌，中国高铁技术的安全性也受到了海外市场的质疑。
中国在高速铁路上取得的成就举世瞩目，2010年，中国铁路里程达到8358公里，预计2012年将达到13000公里。同时，中国还协助土耳其、委内瑞拉、沙特阿拉伯修建高速铁路。去年12月，中国南车集团与美国通用公司签订协议，负责制造美国高速铁路火车。
然而，法新社的一篇评论却将矛头直指中国高铁的安全问题。该评论写道，中国“急于”在国际上显示技术的领先，“急速在国际上推广这项2007年才被普通乘客使用的技术”。
作为投资者代表，亚特兰蒂斯投资公司研究总管埃德温·摩纳也指出了“7·23”事故对中国高铁安全的负面影响。“恐怕中国高速铁路建设者需要花至少20年时间，才能向国外采购者证明高速铁路技术的安全性。”
他进一步指出：“即使工程设计非常完美，但中国零件制造技术的安全性仍值得怀疑。”
阿里斯泰·索顿是HIS公司的一名高级分析师，他表示：“国际上已经开始密切关注中国动车技术的质量，今后西方决策者很难再将中国当做进口铁路技术的唯一来源。”
国际竞争加剧
目前，除中国南车、中国北车以外，加拿大庞巴迪、美国阿尔斯通、德国西门子、日本川崎重工等公司都在机车制造、铁路基础设施市场占据一席之地。
在“7·23”事故发生前，中国高铁以低成本的优势，占得了高铁市场份额巨大的蛋糕。据公开数据估算，综合土建和车辆两个方面的成本，中国高铁造价只有国外造价的三分之一到二分之一。
2010年，中国南车集团订单金额近千亿元，海外市场占比约8%。据南车集团内部人士透露，2015年集团海外收入将达到总收入的20%。
“7·23”事故所造成的不良影响，无疑将延长达到这一目标所需要的时间。
据《华尔街日报》报道，出口高速列车的本意是提供投资回报。但是，外国机车生产商本来就在质疑中国出口列车的知识产权，如今，“7·23”事故让中国铁路技术出口的形势雪上加霜。因此，“中国要想与美国、泰国和俄罗斯等潜在买家达成协议可能更难了”。
去年12月，中国南车和其合作伙伴通用电气公司签订合同，计划联合竞标加州高铁项目。有关人士透露，南车与通用电气的合作其实还有更大的“胃口”，即成为首家为美国佛罗里达州和加利福尼亚州两个高速铁路项目提供高铁技术的供应商。
而彭博资讯评论指出，“7·23”事故发生后，西门子、阿尔斯通和庞巴迪等公司将成为中国南车强有力的竞争对手。法新社则更为直接地指出，事故会阻止中国赢取美国铁路设施的订单。
《科学时报》 (2011-08-09 B2 金融)
