温州动车追尾事故原因的疑云，还笼罩在阴霾的温州城。但对35条鲜活的生命，以及更多在一瞬间就支离破碎了的家庭而言，这样的悲剧究竟能否避免？
7月23日晚，闪电划破了温州的夜。
20时50分左右，杭深线永嘉至温州南间，北京南至福州D301次列车与杭州至福州南D3115次列车发生追尾事故。D301次列车第1～4号车厢脱轨，D3115次列车15、16号车厢脱轨。
“童鞋们快救救我吧！我乘坐的D3115次动车出轨了！”
21时01分，网友“Sam是我”在新浪微博上发出了第一声求救信号。
出事地点附近的小镇，迅速被上百辆救护车填满了。截至记者发稿时，遇难人数已上升至35人，受伤人数达192人。
中国铁路本来就难以维系的形象，再度急转直下。
惊魂
刚刚从杭州旅游回来的周女士怎么也不会想到，她的这次旅行，竟会变成一场噩梦。
周女士一家6口人坐在D3115次列车11号车厢，晚8点钟左右，动车到达永嘉站，但原计划1分钟的停靠时间，却持续了25分钟左右。
“25分钟后，动车重新启动，没一会儿，突然一声巨响，仿佛地震一样，整个车厢动了起来。”周女士下意识地抱起5岁的孩子，自己和孩子多处受伤，但万幸的是，全家人的性命都保住了。
周女士一家是幸运的。但在后面追尾的D301次列车，1～3节车厢直接从高架桥上跌落并侧翻，列车子弹头被压在最下面，4号车厢则竖直地从桥上掉下来，像蜡烛一样插在地上。
D301次列车4号车厢的乘客刘洪涛回忆，事发的时候他正在睡觉，突然车厢猛烈摇动，车内的照明灯全部熄灭，天地颠倒，行李乱飞。
“前方的D3115正在缓慢行驶，我乘坐的D301从后面撞了上去。”刘洪涛说。车厢内有乘客开始用灭火器砸车窗玻璃，但没能砸碎，周围哭喊声一片。
后来，刘洪涛在3、4节车厢之间发现了一个断层，他连忙顺着钢管从裂缝里爬了出去，看到了令他目瞪口呆的一幕。“现场惨不忍睹，翻到桥下的车厢已经是粉碎性破坏。”
而事发当晚在新浪微博上被网友频繁转发的失踪乘客朱平，已于7月24日早些时候确定遇难。
“今天凌晨我们去验尸了。”朱平在中国传媒大学的同学在微博上写道，之所以没有立刻发布这条消息，是朱平的哥哥担心家中父母身体不好，承受不了打击。
“感觉就像走了一趟鬼门关。”D301次5号车厢的幸存者王先生至今仍惊魂未定。
天灾？
事故前一小时，温州市气象局曾发布雷电黄色预警信号，而事故当地也出现了雷电和短时强降水。
据部分媒体报道，D3115次列车遭到雷击后，失去动力减速停车，而雷击也破坏了车上的信号系统，导致调度中心无法获悉D3115停在铁轨上，被后面驶过来的D301追尾。
“动车和高铁一样，采用弓网系统供电，弓网系统遭到雷击后可能出现故障。”西南交通大学交通运输学院副院长帅斌接受媒体采访时称。
无独有偶，当天23时20分左右经由温州南站开往温岭的D3212次列车，也在事故现场附近遭到了雷击，车内供电系统中断。列车在用尽备用电源后停运，所幸没有人员伤亡。
素以安全著称的动车，发生这样的悲剧，也令西南交通大学交通运输与物流学院院长彭其渊无比震惊。
中国动车班次比较密集，一般一条铁轨上两辆列车的距离7000～8000米，而铁轨旁边则有信号箱，两个信号箱之间的空间在专业上叫做“闭塞区间”。
“按照规定，一个闭塞区间内绝对不允许同时存在两辆列车。”彭其渊说。当列车经过某一路段时，该路段调度部门会根据运行情况给列车发送信号，如果接收到红灯信号，列车会自动停车。
“据我了解，D301并没有接收到红灯信号指示，反而一路绿灯。”彭其渊分析称，可能是信号设备在强对流天气下出现了故障。
但一位从事铁路维修工作十多年的技术人员称，自己“在工作中从来没有遇到因为雷击而造成的信号故障”。
铁路的上方都有供电接触网，即使出现闪电，电流也会被供电接触网所吸引，并通过接地线流入大地。“信号箱安装在路肩上，雷电直接击中信号箱的可能性基本没有。”该技术人员称。
人祸？
2007年1月18日，我国首列动车组开跑，中国铁路一夜跨入高速列车时代。
列车运行监控系统由车载模块、地面模块、维护模块三部分组成。2007年4月，调度生产与辅助决策系统投入应用，按照设计功能，调度中心应能够实现与乘务员的直接对话，实时绘制列车实际运行情况曲线，获得机车当前位置、速度、正晚点等信息。
然而，近期以来高铁动车事故不断，进入7月以来，已出现大小事故不下6次，不免让人心生疑惑。
这次的追尾事件更是疑点重重。
根据中国铁路客户服务中心网站公布的列车时刻表，D301应于19:42抵达温州南，而D3115则应于19:57到达。可在出事地点，却是D301从后面撞上了D3115。
由于D301从北京发车，路途遥远，受恶劣天气影响较大，的确可能出现慢于D3115的现象。但这件事，调度中心知道吗？有没有正确处理？
除此以外，D3115停车时，控制中心是否知晓？有没有通知后面追上来的D301？D301正常接收到调度中心的警报信号了吗？
“可能是调度出现了问题，命令没有发到车上，或者死机了没有减速，再或者没有收到地面的指令。”帅斌分析称。
一位铁路信号工程师透露，目前高铁动车上使用的C3信号系统，其技术上的不成熟其实已经是信号领域内部不成文的共识了。“系统不改进，以后类似的事故还会发生。不过就本次事故来看，应该不只是信号设备或是车载的问题，线路和动车体的紧急制动系统能否确保列车的制动距离才是关键。”他说。
相声演员王平在微博上愤慨地评论：“这次事故让我清醒地认识到，中国和谐号动车原来是世界上跑得最快的棺材！”
事故原因的疑云，还笼罩在阴霾的温州城。但对35条鲜活的生命，以及更多在一瞬间就支离破碎了的家庭而言，这样的悲剧究竟能否避免？
《科学时报》 (2011-07-25 A1 要闻)
