■周明华
房价高、白酒价高众所周知，但与此相比，高速公路的毛利率却不相上下。高速路公司赚得盆满钵满。目前，19家高速公路上市公司中有13家公布了2011年年报，平均毛利率高达56.08%，而房地产行业平均毛利率为39.38%，茅台的毛利率为90.95%。目前，全国收费公路数量尚无官方数据。（4月9日《新京报》）
记得去年10月中旬，京、沪等12省份通过全国收费公路专项清理的自查自纠行动，得出结果：12省份收费公路2010年度经营情况，仅北京利润是正数，不到4亿元，其他多数亏损10亿以上，山东更是亏损87亿元。
两相对比，公众该信谁呢？显然这个“自查自纠”不靠谱。这里仅以北京公布的数据来说，高速公路816公里，收费共60亿，还贷21亿，也就是说有39亿用于收费人员的成本支出，以此推断，每公里在每年要支出478万元，其间显含水分。这不，19家高速公路上市公司自曝的利润水平，实际上已重重地掴了交通运输部晒出的这份“亏损账单”一记耳光。
之所以高速路平均毛利率达56%引发公众广泛诟病，是源于那个“公”字快给弄没了。高速公路企业，作为经济组织，适当有利可赚，这无可厚非，但需要虑及其自身对物价的负面带动作用。高速路收费只涨不降和两桶油涨易跌难，是导致CPI持续上行的主要推手。
带有基础性意味的高速路收费，不光是过路付钱那么简单的事，它必使其他所有行业和所有公民的生产、生活成本拉高，直接增大物流成本，影响更多行业的竞争力。实际上，国务院2004年9月颁布的《收费公路管理条例》规定，公路发展应坚持非收费公路为主，但这像一纸空文。当前，我们亟待用法律手段去推动出行者权利与意志的表达，杜绝高速公路企业对公民权益的过度盘剥，让所有公路收费站置于民众监督之下，使每条公路不得不公布其建设期与收费用途及收费截止期，并全程在网站上动态公示，尽快扭转“高速公路一边被骂，一边暴利依旧”的尴尬局面。
《中国科学报》 (2012-04-10 A1 要闻)
