作者:周明华 来源:中国科学报 发布时间:2012-4-10 5:58:45
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“高速路暴利”别只曝光不疗伤
 
■周明华
 
房价高、白酒价高众所周知,但与此相比,高速公路的毛利率却不相上下。高速路公司赚得盆满钵满。目前,19家高速公路上市公司中有13家公布了2011年年报,平均毛利率高达56.08%,而房地产行业平均毛利率为39.38%,茅台的毛利率为90.95%。目前,全国收费公路数量尚无官方数据。(4月9日《新京报》)
 
记得去年10月中旬,京、沪等12省份通过全国收费公路专项清理的自查自纠行动,得出结果:12省份收费公路2010年度经营情况,仅北京利润是正数,不到4亿元,其他多数亏损10亿以上,山东更是亏损87亿元。
 
两相对比,公众该信谁呢?显然这个“自查自纠”不靠谱。这里仅以北京公布的数据来说,高速公路816公里,收费共60亿,还贷21亿,也就是说有39亿用于收费人员的成本支出,以此推断,每公里在每年要支出478万元,其间显含水分。这不,19家高速公路上市公司自曝的利润水平,实际上已重重地掴了交通运输部晒出的这份“亏损账单”一记耳光。
 
之所以高速路平均毛利率达56%引发公众广泛诟病,是源于那个“公”字快给弄没了。高速公路企业,作为经济组织,适当有利可赚,这无可厚非,但需要虑及其自身对物价的负面带动作用。高速路收费只涨不降和两桶油涨易跌难,是导致CPI持续上行的主要推手。
 
带有基础性意味的高速路收费,不光是过路付钱那么简单的事,它必使其他所有行业和所有公民的生产、生活成本拉高,直接增大物流成本,影响更多行业的竞争力。实际上,国务院2004年9月颁布的《收费公路管理条例》规定,公路发展应坚持非收费公路为主,但这像一纸空文。当前,我们亟待用法律手段去推动出行者权利与意志的表达,杜绝高速公路企业对公民权益的过度盘剥,让所有公路收费站置于民众监督之下,使每条公路不得不公布其建设期与收费用途及收费截止期,并全程在网站上动态公示,尽快扭转“高速公路一边被骂,一边暴利依旧”的尴尬局面。
 
《中国科学报》 (2012-04-10 A1 要闻)
 
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