7月23日20时50分,杭深线永嘉至温州南段,北京南至福州D301次列车与杭州至福州南D3115次列车发生追尾事故,造成重大伤亡,事故的确切原因至今仍在调查之中。网上普遍提出“铁路信号系统因雷击产生故障导致事故”,同时另有说法认为造成这起事故的可能原因是列车司机的“过劳”驾驶。此前,京沪高铁开通不久,5天内发生了6次故障。一系列事故引发公众对铁路安全的广泛讨论与高度关注。
事故初步分析 查看详细>>
 
一位铁路人士表示,设备故障是诱因,调度指挥错误是祸首,驾驶员无奈,各级管理不善是帮凶,人的因素为主要因素。 详细
 
上海铁路局长安路生:信号灯错误导致动车追尾。 详细
 
中国南车党委宣传部部长曹钢材在接受人民网记者采访时表示,事故与动车质量无关。 详细
 
中国工程院院士、铁道专家王梦恕认为,造成这起事故的可能原因是列车司机的“过劳”驾驶。 详细
   
上海铁路局有关人员称脱轨原因是动车遭到雷击后失去动力停车,造成后车追尾。 详细
科学网“解析动车追尾事故”专家在线访谈 查看详细>>

        罗世辉科学网博主、西南交大牵引动力研究中心教授、动车专家

        机车车辆的车轮不是圆柱形而是锥形。铁路的一个轮对在钢轨上前进是蛇行式不稳定的。如果不是车轮有轮缘(边沿)就是出轨,如果力大了爬出了轨道也会一侧脱轨而另一侧掉道。 详细

        闵应骅科学网博主、中科院计算技术研究所研究员、铁路信号专家)

        铁路信号有一个所谓“故障-安全”原则,即在任何故障情况下,信号必须保证安全。这一点,在过去用重力式继电器的情况下,可以做到。但是,用上电子设备,甚至计算机以后,就很难做到了。详细

        麻庭光科学网博主、美国俄克拉何马州立大学消防与安全技术学院助理教授

        因为消防标准没有跟上。救生锤是统一的,不会为高铁专门设计。但高铁的玻璃是特殊的,需要强化。所以救生锤的问题,就是标准没有及时更新的问题。 详细

        丛远新科学网博主、雷电防护专业人士

        我国动车有针对接触网的全方位防护,不认同雷击击毁动车通信系统的说法。第一,雷击可以通过有效的防雷接地措施防范;第二,正常情况下,雷击只能导致局部通信失常,不足以摧毁整个系统详细

科 学 网 访 谈 摘 录


网友:说到现场的再次模拟,是当时信号流程的再次重现吗,其他的比如雷击怎么模拟呢,又是怎么影响的呢?能否模拟出当时人为的某种“失误”,或者一个软件偶然的BUG,或者是一些其他未知因素?
闵应骅:应该构建模拟系统,才能复现。

网友:高铁与普通列车相比,速度要快得多,象雷电、暴雨、积雪这些灾害天气会对高铁运行的哪些方面产生影响呢?
丁裕国:事实上,只有一项极端天气对高铁有影响,当然,暴雨雷电在一定情况下有影响,但是最有影响的可能是大雾,这还不好预防!

网友:这次事故与雷击有什么关系? 在设计时是否考虑到雷击问题? 设计上是如何解决的? 这次为何出事故?
丛远新:有认为雷击破坏了D3115次动车的信号释放系统,导致铁路无法检测有车停在路轨,后面的D301次动车迎头追尾设计时应考虑到了。不过,具体却没有落实好,还是被雷击了,防雷接地措施不到位。另外,请注意:避雷针又叫“接闪器”,其作用不是避开雷电,而是吸引雷电,将受保护物体附近的雷电截获,通过可靠的接地网迅速引入大地。可如果接地网不合格,截获的雷电则无法快速消解,就会窜入避雷针附近的电气设备等设施,反过来制造雷灾事故。因此,如果接地网合格,再加上等电位、浪涌等措施,避雷针可以化解雷灾,否则,避雷针只会反过来增加雷灾的风险。所以,安装避雷针后仍被雷击实属正常。另外, 避雷针防护范围有限,不仅如此,避雷针还会增加其防护范围临界点的雷击概率。所以,大面的民用建筑等一般只采取避雷带甚至避雷网防护。便宜且实用。铁路沿线也应采取避雷带,否则采用昂贵的避雷针,但密度不够,不但不能防护好,反而可能增加雷患,是极不可取的。

网友:如果自动闭塞系统失效,直接人工调度,对动车来说风险高还是低?有多高?
闵应骅:人机混合调度,更危险。

网友:如果动车司机看到前方停车,需要多长时间能够制动停车,包括反应时间?多长距离为安全距离?谢谢。
罗世辉:对相撞的2个动车组:当时速200公里时,紧急制动距离不超过2千米,当时速140公里时,不超过1400米。发生相撞的车要看司机的视线及当时司机的状态,以及司机发现前车时的列车速度。

网友:国外对于突发事故应急预案方面,针对该次事故,您认为我们值得吸取与改善的有哪些?
麻庭光:1. 理清业主与第三方调查之间的关系,即独立调查; 2. 公开透明,广而告之。 3,以人为本,注重教训。 

更多请见访谈实录>>

科学网博友关注 查看详细>>
 
需要姚晨这种人,他是死者的墓志铭,对死去的生命有着母性的悲悯,因为有她们,人与人之间有着更多的人情味。也需要王教授这样的人,他是插在死者身上的解剖刀,只对事实负责,对死去生命冷血,对活着的生命是尊重,因为有他们,对待事物才会有理性。 【汤治国《专家是用来被骂的》】
 
面子工程,政绩工程如果劳民疲政伤财就不可取了。地方的这些工程影响只是局部的,但国家级的面子工程、政绩工程其影响是深远的,后果是可怕的,还是不要折腾的好。 【朱阮成《由动车追尾想到》】
 
这几天总听到“切割掩埋”,为什么要切割、掩埋呢?切割掩埋,唯一可以解释通的就是:掩盖证据! 【王修慧《撞坏的动车为什么要切割掩埋?》】
 
列车创造运行速度纪录,并不说明我们的铁路达到了世界先进水平。不要忘了铁路最终的目的是什么。什么时候,我们能轻松、容易地随时买到价格合理的车票,舒适地乘车,准时地达到所要去的地方--包括那些不太大的车站,并且最重要的是保证安全,这才是世界先进水平。 【陈学雷《反思中国铁路的发展:高铁还是常规铁路》】
 

科学网博客专题

现场直击 查看详细>>

温州动车追尾坠桥动画演示

       事发后,据正在现场的海峡之声记者刘洪涛介绍,撞车现场惨不忍睹,侧翻到桥下的三节车厢已经是粉碎性破坏。当地的目击者张先生说,当时他正在附近路上,听到一声像打雷的巨响,回头一看,两列动车撞了。 详细

       D301次5号车厢的幸存者王先生至今仍惊魂未定,“感觉就像走了一趟鬼门关。” 详细