作者:金乔 来源:中国新闻网 发布时间:2018/5/25 12:10:20
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揭秘复兴号研发团队:构建中国高速动车组技术标准体系
 
 
中新网长春5月25日电 (金乔)再过一个月,就将迎来时速350公里“复兴号”中国标准动车组分别在北京和上海双向首发一周年。具有完全自主知识产权的“复兴号”,大大增加了中国在高铁技术领域里的话语权。
 
近日,中新网记者走进“复兴号”中国标准动车组研发团队,深度了解“复兴号”研发的幕后故事。
 
“复兴号”命名仪式现场 杨暘 摄
“复兴号”命名仪式现场 杨暘 摄
 
“复兴号”CR400BF项目由中国铁路总公司牵头,中车长客股份公司研制。该项目构建了体系完整、结构合理、先进科学的高速动车组技术标准体系,达到世界先进水平。
 
“420km/h交会试验成功的时候,我们所有设计师都在车上。”中车长客股份公司高级工程师、项目电气主管张国芹对于当天的情景记忆深刻,感觉所有人都松了一口气,再一转眼,大家都躺下睡着了。
 
“大家太困了。”张国芹说。
 
时速350公里“复兴号”中国标准动车组研发团队共136人,其中主要成员48人。
 
邓海与“复兴号”合影 杨暘 摄
邓海与“复兴号”合影 杨暘 摄
 
这支团队历时3年半完成了中国标准动车组的研制工作,系统地完成了部件试验、整车型式试验、科学研究试验和运用考核试验,首次成功进行了420km/h重联和交会试验。
 
这些成绩的取得并不容易。“有时候我觉得我们就像台‘机器’,不管身处怎样的恶劣环境、不管多累多脏,该上就要上。”项目内装系统负责人董雪妍笑着说,别看我是女生,我也是经常爬到车上拆装零件。
 
“有一次忙到后半夜,已经累到不行的时候发现白天出差的邓哥从车底钻了出来,那一刻,就好像看到了主心骨,动力又来了。”
 
董雪妍口中的邓哥,名叫邓海。1997年参加工作的邓海参与了公司所有新型动车组的研制工作。这一次,邓海担任中国标准动车组的设计经理,从图纸设计到方案认证,从生产服务到试验考核,每一个环节都要全程参与,统筹规划。
 
比其他高铁列车更优化的是,“复兴号”的总能耗降低约10%,而且乘车体验更加舒适。
 
“为了达到更舒适的乘坐体验,车体断面、高度、宽度都比此前研制的动车组大,但是重量却基本持平。”项目车型主管王成强说,这需要大量的计算和试验。
 
在接受记者采访后,王成强马上要赶到车站搭乘前往北京的列车,研发时速250公里标准动车组的工作正在进行,任务还很重。
 
高铁车间里的“复兴号” 杨暘 摄
高铁车间里的“复兴号” 杨暘 摄
 
“目前我们有很多工作在同时推进。”邓海说,比如说我们还在研发京张高铁智能动车组。
 
“京张高铁智能动车组将更加智能、环保、人性化,服务于2022年的北京冬奥会。”邓海透露。(完)
 

 

 
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