作者:高博 来源:科技日报 发布时间:2018/4/26 10:05:27
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见证极寒地区高铁如何安上“中国芯”

 

提起高速铁路,你会想到列车飞驰,轨道笔直;少有人注意牵引网、线路槽、信号房、配电楼,那才是高铁的中枢神经。

“四电”系统,行内称为“高铁之芯”。科技日报记者4月23日走进黑龙江哈牡高铁工地,见证极寒地区的高铁如何安上“中国芯”。

黄油+保鲜膜

火车耳聪目明,靠信号系统和通信系统;电力系统是给它们供能的;火车动力来自牵引供电接触系统。以上合称“四电”。零下三四十摄氏度,高铁“四电”仍然灵敏,只有中国办到了。

哈牡高铁帽儿山站附近的配电所,几十根手腕粗的黑色电缆,接通10千伏的电力系统。低温会脆化、硬化普通电缆,降低绝缘性,新式的电缆包皮,掺了一些特殊物质。零下四十摄氏度,包皮仍然柔韧。

中铁一局电务公司哈牡项目常务副经理郑向城说,为防低温影响液晶屏和电池,配电所的临时发电机可加热配线盘柜。另外,露天的电力系统自动融雪,防止落雪、结冰。

雨雪、大风和低温会侵蚀铁塔的基础螺栓,工程人员引入PVC套管和黄油封堵,保证紧固螺栓全封闭,绝对防腐。已安装的电缆,用保鲜膜层层包裹,经久耐用。

犹如神经手术

铁轨上方的电线叫牵引接触网,供给火车动力。架设它不容易。

“火车的牵引弓搭在线上,250公里时速开过去,线有一点不平,就会碰擦。”中铁一局电务公司高级技师、全国劳模窦铁成说,高铁上方偶尔擦出火花,就是因为牵引接触网瑕疵。

布线是精细活儿,电线从卷起到舒展,不能有弯折应力。工人用经纬仪测量倾斜度,用弹吊张力仪测量吊索张力,用激光测距仪定位安装精度,用水平尺和塞尺测量平直度。保证线路每一米的起伏,不多于0.1毫米。

高铁需要高超的电工技艺。比如给光缆“开天窗”,就像神经外科大夫做修补手术。老匠人手持光缆纵剖刀、美工刀和塑剖刀,全神贯注,指尖缓缓落力,给光缆剥皮开窗,剥茧抽丝,重新熔接。如果走神,整根光缆都会坏掉。

线缆绑扎“整洁癖”

在哈牡高铁的信号房,可以看到中国最整齐的电路绑扎,就好像刚洗过的顺溜长发,用发卡别整齐了。

郑向城介绍说,以前圆型绑扎,线路聚拢一簇;现在排型绑扎,线卡固定,便于电缆散热,也美观。

大小缆线不接触地面,绑在钢架上。间距固定;铭牌、额头一致;备缆的盘圈一样大;卡子位置固定。各类线缆按花色统一排列,分类、分层绑扎。比如一种线分成黄绿两半,排列起来,一律黄色朝天,绿色朝地。

信号房墙上挂着一把钳子,旁边注明“对工艺不满,直接剪断”。在场的工程师说,布线极端整齐,不光便于维护,也为营造精致的工作氛围。

哈牡高铁的信号系统几千万根线缆,顺着铭牌和颜色,每一根都能捋清楚。

哈牡高铁全长293公里,从哈尔滨通向“林海雪原”牡丹江,今年年底通车。目前世界上所有寒区高铁都在中国。中铁一局电务公司介绍,他们的“四电”工艺在青藏铁路和黑龙江几条高铁不断改进,经得起严寒的考验。

 
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