1886年1月29日，两位德国人朱卡尔·本茨和戈特利布·戴姆勒获得世界上第一辆汽车的专利权，这一天被人们称为汽车诞生日。

汽车的问世大大便利了人们的远行和商业往来。这随后的130多年里，汽车产业得到了长足进步和发展，同时也给城市带来了难题：汽车尾气污染和交通拥堵影响日重。

面对日益突出的环境问题，世界主要汽车生产国纷纷加快部署，将发展新能源汽车作为国家战略，加快推进技术研发和产业化。新能源汽车在迎来发展机遇的同时，也引发了汽车从业者们的思考：如何重新定义汽车。在近日召开的第七届全球新能源汽车大会上，来自世界各国的新能源汽车从业者围绕新能源汽车的发展方向展开了一场头脑风暴。

“消费者不会为环保买单”

回顾中国新能源汽车的发展历程，“从2013年、2014年国家出台强力补贴政策后，新能源汽车达到33万辆的产量规模，到2015年国内新能源汽车总量累计接近50万辆”。面对这样一组数字，东风日产启辰事业部副部长洪斌认为目前新能源汽车的发展并未进入一个快速的增长期。

“首先，基础设施还不健全，充电和续航里程始终是当前用户购买新能源汽车的顾虑；其次，我国新能源的产业链没有达到国际竞争水平；另外，目前新能源汽车的发展是由政府来驱动，而不是以市场来驱动。”洪斌认为，新能源汽车要进入更快的增长期，主要靠个人用户的购买。他预计，未来新能源汽车产业要实现更好的发展，个人客户应该占70%~80%的比例。而从2016年上半年的数据来看，目前个人客户的占比只有50%左右。

近几年，新能源汽车虽然销售量攀升，但是依然没有占得很大的市场份额。蔚来汽车董事长李斌认为，原因在于企业过多地关注电池、车联网、智能化、自动驾驶等技术，却很少关注用户的需求及痛点。

面对一次次的红色雾霾预警，有人会问“你怎么不开新能源汽车，怎么不环保一些？”李斌给出这样的答案：“消费者不会为环保买单，而永远只会为更好的体验买单。”

“我们一直想的事情特别简单，就是怎样适应移动互联网时代用户对于体验、对于服务新的需求，它的变化到底在什么地方。”李斌说。

竞争焦点指向用户体验

汽车产业即将进入3.0时代，阻碍电动汽车普及的主要问题，不在于技术，而在于业务关系。李斌认为，传统的汽车制造商在向电动汽车时代的客户提供产品和服务时，过分强调技术中心论，而无法提供更好的用户体验。

“在互联网出现之后，出现了像特斯拉这样的公司。特斯拉和传统汽车公司最大的区别在哪里？并不是电动汽车这件事，而是它成了一个‘软件定义的汽车公司’。这使得特斯拉很多新的逻辑与传统车企是不一样的。比如，特斯拉内部的软件工程师超过了硬件工程师的数量，这在以前的汽车行业是难以想象的，但从互联网的角度讲却理所当然。”李斌说。

引入互联网思维，汽车正在被人们当作一种数字消费产品。汽车电子化的运行、电子化的装配……数字化技术正将新能源汽车转化成像手机一样的数字产品。云度新能源常务副总经理林密认为，顺应用户需求的这一变化将促进汽车行业迎来新发展。

因此，李斌认为，电动车公司将不再是简单的汽车公司，而要把自己看成是技术公司：无论是车联网还是自动驾驶，这些内容的实现对软件的依赖变得非常高。

此外，李斌还建议，汽车公司必须把自己看成是“优化生活方式的公司”而非“生产出行工具的公司”。“看作生活方式公司后就自然会将战略目光转移到‘如何适应移动互联网的变化’‘如何成为一家以用户为主导的企业’”。

“汽车行业的变化，不是简单的电动车技术、车联网技术、无人驾驶技术，而是要看到汽车用户和企业之间的交流会发生深刻的变化”。李斌总结说，互联网重构了企业与汽车用户之间的关系，每一个用户都会是企业的代言人。专注于服务自己的用户、注重用户体验将是未来汽车行业竞争的核心所在。

“今天对于手机的选择，消费者已经不太看重通话时间和信号质量，而更加注重设计、软件应用和服务的一体性。这对展望汽车行业的用户体验有很多启示。”李斌说，与汽车生活相关的延展，也将会成为用户体验竞争延展的方向。

北汽新能源总经理郑刚也提出，发展新能源汽车，除了在传统汽车基础上进行电动车的研发之外，更重要的变革就是从产品迈向服务。而将服务理念付诸实践，就是要通过用户体验和整合创新，大胆地进行商业模式的创新。

建立在体验之上的商业模式

当前传统的汽车厂商，主要做研发和制造，然后通过4S店卖给用户。用户要面对所有服务的提供者，包括4S店、加油站、保险公司等，并没有一个主体对汽车的用户体验承担整体责任。

“为用户提供更好的体验既是目前面临的最大挑战，也是历史机遇。”李斌认为，电动汽车有不同于燃油车的结构、支持体系和价值链体系，它天生有利于移动互联，使企业向用户提供更好的体验成为可能。

而电动汽车目前面临着的诸多挑战——如现有的基础设施和电池的成本——确实还都难以让用户满意。李斌强调，政府补贴和扶持可以快速地启动市场，但是不会让用户喜欢上电动车。面对类似的困境，车企应该做的是思考商业模式和思维的创新，充分利用移动互联网的技术，为用户提供超越燃油车的全程体验。

而其中一个机会是，在移动交互方面，汽车品牌和用户的交流将会趋于零成本，基于移动互联网管理的效率会大幅提升。从这一点来看，汽车的价值链有望被重塑。

“特斯拉对于这个行业真正的改变在于两点，除了变成一个软件定义的汽车企业之外，特斯拉还采用了改变产业链分工的直销渠道。”李斌分析说，特斯拉通过App等手段，快速建立了与用户的联系，进一步提高了用户获取服务的效率，缩短了用户服务与消费者的距离。

“开辟网店和网络直销新渠道、提供个性化定制，特斯拉不用做任何形式的推销，就能让用户觉得体验到了更好的产品。”李斌说。

李斌总结道，建立在用户体验之上的商业模式必须包含六方面要素：与忠诚用户分享利益、所有服务都应该基于移动互联网并且是透明的、必须提供汽车以外附加值、车的品质与性能、可以承受的入门价格、加电的体验比加油的体验好。

“将来的汽车品牌应该更加专注研发和用户体验，用户也会深度参与企业的运营。这是未来汽车品牌发展的方向。”李斌展望道。