作者:杨骏 黄堃 郭爽 来源:新华社 发布时间:2016/4/6 10:23:59
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电池凶猛:一个对电动车的误解

 

2015年中国成为全球电动车销量最大国家,人们对电动车安全性的关心也随之增加。不时见诸报端的电动车着火报道、个别人士担心的辐射问题相继涌来,让企业烦恼,也让消费者困惑。

电动车安全吗,或者确切地说,电池安全吗?与汽油车的油箱和油品一样,它的安全也需要经过严格的测试与检验。新华社记者就此采访了部分企业和研究人员。

对于目前用于电动车的电池是否有辐射的问题,中国比亚迪股份有限公司总裁王传福说:“这个担心是多余的,我们的产品都符合国家的法规……坦率地说我们的大巴电压是750伏,其实像我们北京上海的朋友坐地铁,地铁的电压是1500伏,几乎高了一倍,坐地铁都不担心电磁干扰,那么坐我们的大巴就更不用担心。所以请大家放心,坐电动大巴是安全的”。

中科院“长续航动力锂电池”项目首席科学家李泓认为,电动车辐射这种传言有没有客观依据还需要调查。

他说,电池以直流方式供电,从理论上说当然会产生电磁辐射,但是根据相关标准和法规,电池外部都包了用于屏蔽辐射的材料,从技术层面上不应有辐射泄漏问题。但是如果汽车出了故障,比如相关部位撞了一下,虽然不影响运行,但在电磁屏蔽这方面有了泄漏,那也是个问题。对于解决方法,“到4S店保养车辆顺便检查一下电磁屏蔽情况就行,这并不难,甚至不放心的消费者自己用一个手持仪器就可以检测。”

对于电磁辐射的安全限额,世界卫生组织的标准是按磁感应强度计算低于100μT(微特斯拉),中国也采用了这个标准。有些国家还要放得宽一些,比如英国是200μT。

电动车电池的安全性不仅指电磁辐射。目前中国对于动力电池的安全性有20个测试条目,全部通过才能上路。相关企业最担心的是电池热失控、泄压、起火、爆炸。在系统设计中,要通过电池管理系统、熔断保护、结构集成等手段来设置多重的安全保障。在电池与车辆的匹配过程中,还要经过充分的耐久性实验认证。

但在实际应用中,还是偶尔有电动车起火的案例。比如2015年12月,香港一辆电动巴士突然起火,原因可能是短路。电动车中的“明星”特斯拉价格昂贵,号称安全性有保障,但今年1月也在挪威发生了一起充电起火事故。

政府部门对电动车安全性一直十分重视。中国工信部1月份宣布,出于安全考虑,暂停三元锂电池客车列入新能源汽车推广应用推荐车型目录。工信部说,三元锂电池能量高,循环性能好,是未来锂电池一个重要的发展方向,但是在这个领域我国起步晚,用于客车的安全性开发和验证还不够,还需要进行更多的安全评估。在评估完成前,暂停三元锂电池客车列入推荐车型目录。

现在主流的锂离子电池由于材料的不同可以分为磷酸铁锂、三元锂、锰酸锂、镍酸锂等多种类型,科研人员正在开发新型固态锂电池。它将电解质从液态替换为固态,从而在安全性能上有了很大提升。比如法国巴黎推出的Autolib电动车就使用固态锂电池。在一次骚乱中,有一辆车被纵火烧毁,但烧完后发现电池还在。李泓说,这个案例说明了新型电池有较好的安全性。

在电动车数量越来越多的今天,电动车相关事故的绝对数量可能会逐渐上升。但如同传统汽油车也会出一些事故,关注电动车安全性更多地应该是从几率的角度考虑,简单地认为“电池凶猛”是一个极大的误解。(新华社北京4月5日电)

 
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