作者:丁佳 来源:中国科学报 发布时间:2015/12/3 10:18:19
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何华武院士:畅通“丝路高铁”助推串珠式经济带

 何华武

■本报记者 丁佳

古丝绸之路是以今天的西安为起点,连接中亚河中地区、波斯湾及地中海各国的陆上通道。在历史上,这条通道就是我国与中亚、西亚、南欧、北非经贸、文化交流的大动脉。

经过岁月的变迁,贸易、投资、合作及交流在古丝路上再度活跃,为了让古丝绸之路焕发新的生机和活力,中国政府发布了“一带一路”愿景与行动。

在中国工程院院士、中国铁路工程总公司总工程师何华武看来,构建以铁路为骨干的古丝路大能力通道,是支撑和带动共同打造中国、中亚、西亚国际经济合作走廊的需要。

然而,古丝路铁路东部“通而不畅”,西部“路段缺失”,这两大问题虽然几经研究、多轮商谈,但并未取得明显进展。“因此,深入研究古丝路铁路畅通解决方案不仅非常必要,也十分迫切。”何华武说。

轨距的不统一,是“通而不畅”的关键。例如2014年11月开列的中国义乌西站至西班牙马德里站的义新欧班列,全程需要经过8个国家和3次换轨作业,在抓紧作业的情况下仍须历时21天,导致铁路的运输优势、竞争力大幅削弱。与海运相比,铁路运输本来应该是更便宜的,但正是由于中间的换装作业,增加了大量的成本。

何华武认为,“路段缺失”的关键是需求共识。“古丝路互联互通,是‘一带一路’建设的优先领域。在尊重相关国家主权和安全关切的基础上,沿线国家宜加强基础设施建设规划、技术标准体系的对接,共同推进国际骨干通道建设,逐步形成连接亚洲各次区域以及欧亚非之间的基础设施网络。”

实际上,国际社会已在行动。如海湾阿拉伯国家合作委员会海合会拟建一个连接6个成员国的铁路网,全长预计将超过2000公里;土耳其、伊朗、伊拉克等国加快实施国家铁路网规划,积极与邻国铁路对接,打通缺失路段的先期成果逐步呈现。

由此看来,古丝路铁路畅通最关键的问题是畅通中亚路段。何华武建议在古丝路中亚段修建高速铁路,并兼顾集装箱班列解决方案,合作进行可行性研究。

“中亚现状铁路骨干线路多呈西北—东南走向,应补充东北—西南走向铁路,完善铁路网。‘丝路高铁’应吸引中亚五国6000多万人口大多数,诱增国际旅客,有一定的客运支撑。”他说,“要构建起一个新型、高效的综合交通体系,以站招商、以商建城、以城富民、综合开发,形成高铁串珠式的经济带。”

在“丝路高铁”走向方面,何华武认为可经乌鲁木齐、伊宁、阿拉木图、比什凯克、塔什干、撒马尔罕、杜尚别,阿什哈巴德,最后到达德黑兰。这一路径,既覆盖了中亚主要城市,又有别于既有铁路走向和域内规划的北南铁路走向,还避绕了在艰险山区、复杂地质修建铁路。

“‘丝路高铁’是构建古丝路中亚段铁路大能力通道,以‘丝路高铁’为‘轴’,以经由城市站区组团为‘点’,‘点轴理论’将推进中亚域内形成共同繁荣的经济带,符合发展经济、改善民生的需求和未来趋势。”何华武最后说,“只要我们坚持共建原则,持之以恒,美好的愿景一定能够实现。”

《中国科学报》 (2015-12-03 第1版 要闻)
 
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