喷气发动机的尾迹会增加飞行的变暖效应。图片来源：Alamy

二氧化碳排放计算器可以计算人们乘坐飞机的碳足迹，然而真实的排放量可能比计算器显示的结果高几倍。

英国萨里大学的Jhuma Sadhukhan和同事将4个现有计算器得出的数据与他们创建的计算器的数据进行了比较。“这些数字令人震惊。”Sadhukhan说。相关研究10月29日发表于《地球与环境通讯》。

根据国际民用航空组织（ICAO）和国际航空运输协会（IATA） 的飞行碳排放计算器的计算，假设一名头等舱乘客乘坐波音777飞机从新加坡飞往瑞士苏黎世，将产生约3000千克的二氧化碳。谷歌旅行影响模型（TIM）给出的结果为约5000千克，而瑞士非政府组织MyClimate的计算结果为约8000千克。

但根据研究团队创建的飞行排放计算器的计算，实际数字超过了1.4万千克。“真实影响要大得多。”论文作者之一、萨里大学的Eduard Goean说。

新的计算器名为航空旅行乘客动态排放计算器（ATP-DEC），它与现有计算器有两个不同之处。首先，它并没有假设一架飞机沿着理想的路线飞行，而是用过去的飞行数据估计最可能的飞行路线、飞行时间、起飞前和着陆后的滑行时间，以及飞机实际载客情况。Goean说，与其他计算器不同，ATP-DEC是动态的，因为过去的飞行数据是不断更新的。

其次，ATP-DEC考虑了飞行影响气候的所有已知方式，包括尾迹的形成、氮氧化物和水蒸气。例如，飞机尾迹相比飞机排放的二氧化碳具有更大的变暖效应。其他飞行计算器要么不包括这些因素，要么使用平均值。“它们没有考虑这些因素会随飞机、航空燃料或外部条件而变化，我们的计算更为全面。”Sadhukhan说。

Goean表示，研究团队将向其他人提供他们的计算器，并于明年初推出一款应用程序。“如果一家航空公司想要整合ATP-DEC，明天就可以开始。”他说，但设置必要的数据源可能需要数周或数月的时间。

碳排放计算器有时会让乘客有机会自愿支付一小笔费用来“抵消”他们的排放。然而，一些研究得出结论，许多抵消计划并未兑现它们的承诺。

ICAO的一位发言人表示，ICAO碳排放计算器的计算方法可在其官网上查询。该机构在一份声明中说：“由于科学界尚未达成共识，该计算器不会使用辐射强迫指数（一种计算非二氧化碳气体的方法）或其他此类乘数来量化飞机碳排放对气候变化的影响。”

国际清洁交通委员会一直就改进TIM为谷歌提供建议。“我们会继续改进这个模型，纳入飞机尾迹等短期气候污染物，以最大限度地提升其对航班乘客的实用性。”该机构的Dan Rutherford说。

“我们将这项研究视为对正在进行的讨论的一个宝贵补充。”MyClimate的Kai Landwehr说，尾迹的变暖效应存在不确定性，意味着没有任何方法是绝对精准的，但使用更好、更新的数据将提高准确性。（赵婉婷）

相关论文信息：

https://doi.org/10.1038/s43247-025-02847-4