南航对地侦察与打击项目组伴着日出开始了一天的试飞训练。

整个九月，我们都在清晨频繁试飞，在半夜总结改进，见过了几十次南京和红寺堡的深夜和黎明。经过努力，最终使得南航成为了所有采用飞翼布局的参赛队中，少数几个能在10米/秒以上大风下稳定飞行的队伍。

■本报见习记者 许悦 通讯员 王伟

九月下旬的宁夏已经有了寒意，在宁夏红寺堡罗山脚下的一片开阔场地中，聚集了来自200所高校的2000余名大学生，设计各异的模型机在场地中飞行，在选手的操控下完成各项任务。一场激烈的赛事——2018中国国际飞行器设计挑战赛总决赛（CADC）正在进行。

经过6天赛程的激烈角逐，各个高校皆有所获，其中来自南京航空航天大学的参赛队伍最终获得竞技类“模型水火箭助推航天器”个人冠军和团体冠军。南航在所参加的四项竞技比赛和科技创新评比中，共获得7项一等奖、2项二等奖、2项三等奖，获奖级别和数量位居近200所参赛高校的前列，其中科技创新项目获得了2项一等奖，创造了历史性的优异成绩。

“这样的好成绩是学生们积极进取的精神和不懈的努力换来的。”南京航空航天大学参赛代表队指导教师袁伟说。

厚积才能薄发

2018年中国国际飞行器设计挑战赛刚刚落下帷幕，捧得诸多奖项而归的南京航空航天大学的师生们却并未放松。

接受《中国科学报》记者采访时，袁伟正在为第二天的赛事总结分析会做准备。他表示，中国国际飞行器设计挑战赛是一种航空特色科研性的赛事，不可能一蹴而就，需要长时间的积累和准备。因此，基本上每年比赛一结束，也就意味着要开始为下一年的比赛做准备了。

“实际上，每个参赛学校都是如此。每年项目在难度、设置等方面可能会有一些调整，因此模型飞机设计准备的具体实施会在次年年初规则公布后进行。”袁伟说。

对于最初参加该赛事的四所高校之一的南航来讲，中国国际飞行器设计挑战赛可以说是“老熟人”。

“自2004年第一届中国国际飞行器设计挑战赛开赛起，除了2005年未参加外，南航每年都会组织学生参加比赛。”袁伟介绍说。

据介绍，中国国际飞行器设计挑战赛与世界大学生航空设计大赛、欧洲大学生载重飞机设计大赛并列为世界高校科研类飞行器设计赛三大赛事。其赛事规模在中国乃至世界的同类竞赛中都是最大的。

袁伟说，在南航，主要参与、组织该赛事的机构为大学生航空特色科创基地，基地内有3名专职教师和60多位校内在职受聘专家，“基地内的学生除每年招收的航模特长生外，大一新生也可报名参加，并且不限专业。在这种多学科交叉融合的背景下，学生可以互相探讨，激发灵感、互补知识，提高解决问题的能力。”

厚积才能薄发，年复一年的精心准备、科创基地师生们的团结协作，为南航在赛事中的优秀表现打下了坚实的基础。

一支省心放心的好队伍

虽然有了坚实的基础，但决定比赛成绩的关键依然在于团队师生们的努力和付出。在袁伟的眼中，今年的参赛队伍让他格外地省心、放心、有信心。

晚上十点半的红寺堡，与白天相比显得格外安静。而主办方为比赛选手准备的位于某新建校园内的工作间里却灯火通明。工作间设在新教学楼，没有桌椅，但选手们却丝毫不受影响，席地或坐、或卧，调整着比赛的模型和器材，精神高涨。

“我后来才知道，队员们凌晨三四点才回到宾馆。后半夜回宾馆没有出租车，他们是自己走了50分钟的夜路回来的。”袁伟回忆道，第二天一大早，为了赛前的试飞，队员们很早就起床了，在3摄氏度左右的气温下即便冷得发抖，却仍然坚持完成了训练。

而对于参加“对地侦察与打击”项目、来自2015级飞行器制造工程专业的熊晨耀来说，南京和红寺堡的深夜和黎明是他最常见的景象。

据熊晨耀介绍，今年的比赛中，对地侦察与打击项目规则改动大、比赛风险高，为了获得更好的成绩，他们放弃了极有把握的手动操纵，选择自动飞行，夜以继日地做仿真、看数据，在浩如烟海的参数中一点点做修正。

“由于场地等因素的限制，整个九月，我们都在清晨频繁试飞、在半夜总结改进，见过了几十次南京和红寺堡的深夜和黎明。经过努力，最终使得南航成为了所有采用飞翼布局的参赛队中，少数几个能在10米/秒以上大风下稳定飞行的队伍。”熊晨耀说。

“学生们都很积极主动，总觉得训练不够，天黑了还在试飞模型。因此，在比赛中只需要教师做好后勤工作，及时在大方向上进行纠正和指导。这是一支非常成熟的队伍。”袁伟评价道。

锻炼与收获的大平台

“临危不惧、泰然处之、团结互助，这是我在这次比赛中收获的最为宝贵的财富”“此次比赛过后，我将把这种钻研创新、坚持不懈的精神传承下去，更要让身边的同学、朋友一起体会学习团队精神”……一场比赛，学生们所收获的不仅是各种荣誉和奖励，更得到了锻炼和成长。

“我在大学里工作了十几年，以中国国际飞行器设计挑战赛为核心的一系列航空模型设计项目都是很好的科创平台，从中锻炼、培养出了很多优秀的学生。”袁伟笑道，研究生导师们一听到学生是科创基地航模队的，都会抢着要。

在袁伟看来，学生在日常学习中不论是学发动机的、控制的，还是学飞行器制造的，都只是对单一专业进行学习，对航天器设计的总体没有太多接触。但是，通过飞行器设计比赛，各专业学生通过亲自动手制作设计模型，能够整体系统地接触相关知识，并增强实践能力。

除了知识和能力的锻炼，团队精神是他们的另一大收获。

对地侦察与打击项目比赛初期，由于飞控参数调整得并不完美，使飞机坠落并摔个粉碎，第一次参加比赛的南航航空宇航学院飞行器设计与工程专业大二学生郝嘉煜回忆说，那时他的脑中一片空白、手足无措。但是，学长和队友冷静的样子和对他支持鼓励，极大地改善了他的心态。学长们借设备、帮忙改善参数，牺牲了自己的备机帮他们恢复损失，使得郝嘉煜组得以在第二轮逆转乾坤，获得一等奖。

郝嘉煜忘不了同伴的帮助，而“垂直起降载运”项目组2017级材料科学与工程专业的郑磊磊更忘不了赛场中秋的共聚。

“来到红寺堡，恰逢中秋，南航航模队三十人共度佳节。西北独特风光的映衬下，我们的队友让人感觉十分温暖。那天晚上没有成绩、没有比赛，我们是一群至亲的人，为共同的爱好举杯。”郑磊磊感叹道。

一场比赛，2000多人得到锻炼，在袁伟看来中国国际飞行器设计挑战赛对国家航空科技的发展、创新都是一个很好的平台，“参与其中的学生将会终身受益，相信我们南航的学子会在下一次的比赛中再创佳绩”。