■王玉洁

中南半岛东临太平洋的南海，西临印度洋的孟加拉湾，以及马六甲海峡，是东亚和马来、印尼群岛之间的桥梁，包括越南、柬埔寨、老挝、缅甸、泰国以及马来西亚的西部，占东南亚面积的46%，海岸线长达1.17万公里。

在2014年12月召开的大湄公河次区域经济合作（GMS）领导人会议上，李克强总理就中国深化同中南半岛的关系提出了三点建议：共同建设全方位交通运输网络和产业合作项目；打造银资合作的新模式；促进经济社会可持续可协调发展。去年我国又提出“澜沧江湄公河对话合作机制”即澜湄合作机制，这是对原有的GMS合作机制的一个补充和尝试，同时将结合“一带一路”战略进一步推动中南半岛的交通运输网络和融资合作，其中泛亚铁路就是一个重要组成部分。

铁路基础设施建设项目有三个特点：投资大、工程周期长、投资回报期长。在建设过程中，还有经济、政治、制度等诸多风险存在。中国高铁在“走出去”的过程中，很重要的一个问题是投资问题，涉及银行和企业的合作。从金融机构的角度而言，首先是国家应该加大国际合作力度，发展多边金融机构如亚投行、金砖国家开发银行等，有助于降低政治风险；第二是开发股权、债权、贷款、基金等多元投资方式；第三是发展政府和社会资本合营的PPP模式；最后是产业链围绕核心项目上下游进行深度联合。从建设企业的角度，第一，从EPC承包更多转变为PPP股权投资，这有利于提高竞争门槛；第二，企业应该寻求多个投资方参与，可以使当地政府在处理项目的时候更加谨慎；第三，与当地机构和承包商进行合作。

最后是关于银企合作问题的思考。横向方面的联合，比如企业间的合作包括国内的企业联合；国际间的企业联合，即考虑中国企业和外国企业的联合；纵向的联合，比如怎样形成银行和企业的利益共同体，银企合作如何去获得优势产业转型的政策优势。

（作者单位：广西大学中国—东盟研究院新加坡研究所）