■林之光

【我国的南北方自然分界线实际上不是一条线，而是一个带。】

2014年6月在多哈召开的第38届世界遗产委员会上，“中国大运河”顺利进入《世界遗产名录》。大运河是“世界上长度最长，最古老的人工水道”，具体包括京杭运河、隋唐运河和浙东运河，地域涉及8省市，共58处遗产，“入遗”河道总长1011千米。

其实，大运河不仅长和古老，而且在功能上也和其他已“入遗”7条运河完全不同。因为那7条运河都是“工业近现代遗产”，大运河则主要是运输功能。而这种功能的诞生是由气候条件决定的，因为它从北纬30度流到了40度，地区气候发生了质的变化。

首先是温度气候带的变化，大运河南部是亚热带，生长阔叶常绿树，水果主要是柑橘等；北部是温带，生长阔叶落叶树，水果主要是苹果、梨等。第二，南部多雨湿润，年雨量都在1000~1200毫米以上，河流纵横，水运发达，属湿润气候区，而北部年雨量600~800毫米以下，属偏旱的亚湿润区。第三，雨旱季节类型相反，南方不仅雨量多而且雨季长，梅雨接着春雨，十分适合水稻生长，北方只在夏季后半有个短促雨季，只能生长耐旱的小麦。

温暖多雨的气候特点，使得南方成为富饶的绸缎、鱼米之乡，比北方富庶得多。特别是古代，北方很难满足京畿地区庞大人口（包括军队）的粮食等各种生活需要。古代陆路运输力很小，主要靠水路运输。而我国的大江大河又都是东西向的。于是，沟通南北的大运河应运而生，古代专门称为“漕运”，列为国家大事。

晚唐诗人皮日休在肯定了大运河“在隋之民不胜其害也”之外，也说它“若无水殿龙舟事，共禹论功不较多”。意思是说，人都说隋亡是因为挖了此河，如果不提这个，那么它交通南北，运输货物的功用却是极其巨大的，其功甚至可与大禹相比。新华社发的报道中也说，“世界遗产委员会认为，它促进了中国南北的物资交流和领土的统一管理，体现了高超的水利技术，至今仍发挥着重要的交通运输、行洪、灌溉、输水等作用。”

下面的一件事也可从另一个侧面反映出大运河在我国国民心目中的重要性。

大运河从南向北，中段要经过江苏省一个叫淮安市的地方。它是南北向大运河与东西向淮河（苏北灌溉总渠）的交点。而淮河、秦岭又是我国民间和地学界约定俗成的我国南北方自然分界线。2008年媒体上纷纷报道，淮安市开建我国南北方分界线标志园。园内有座横跨淮河的曲桥，桥中央巨大的中空涂彩的圆球，便是我国南北方分界线标志物。消息传出，特别是在网上，引起热议。新浪网曾对4.5万网民进行调查，竟有88%人反对。原因主要有二。一是许多人把自然分界线误会成了政治分界线，怕发生类似历史上东晋等朝代南北分治的分裂局面，这个问题倒比较容易解释清楚。二是拔得头筹的抢建思想（对地方有好处），因为当时淮河沿岸还有蚌埠、信阳等城市也在抢建分界线标志物。所以，尽管当时已有人在媒体上发表文章，说淮河南北自然分界线是一条线而不是一个点，沿河城市都有权建设。但是争论并未因此停息。

我曾在一篇文章中说，我国南北方自然分界线实际上不是一条线，而是一个带。北方的春旱、夏雨气候和南方的春雨、梅雨、伏旱气候；北方的干燥暖温带气候和南方的湿润亚热带气候，都是在这个带内逐渐完成这个过渡的。所以，淮河南北即使相差十几、几十公里，其气候、农业和自然景观也是难以看出差别的。

更重要的是，气候是会变化的。例如，建国初期进行我国气候区划时，淮河一线1月平均气温0℃，年平均雨量750毫米（当时主要区划指标），到现在分别升高到了2℃和约1000毫米；将来，由于全球继续变暖，亚热带北界将来还可能要北推到黄河两岸。

可是，气候带的南北移动，最终会引起南北自然分界线的南北移动。因为在决定自然景观的诸多地理因素（例如气候、植被、土壤、水文、地貌等）中，气候条件是最主要也是最活跃的因素。这样一来，在曾是我国南北自然分界线上建标志物，其科学意义和社会意义自然也就不大了。