■本报记者 陆琦

两年前，“蛟龙”号成功下潜至7062米深度并开展作业，标志着我国具备了载人至全球99.8%以上海底作业的能力。

不过，在“蛟龙”号载人潜水器第一副总设计师、总体与集成项目负责人崔维成看来，这还不够。他的目标是研制能到达海底11000米的载人潜水器，开创我国的深渊科技新领域。

“我想在‘蛟龙’号成功之后马上启动11000米载人潜水器项目，但这不符合原来的‘863’计划；我也希望我们研制的载人潜水器不是一个摆设，而是能被科学家广泛使用的先进装备，能在海洋科学研究中取得属于中国的新发现。但现行的科研体制很难保证这两个想法的实现。”崔维成说。

没有国家项目资金的支持，11000米载人深潜器的前期研究经费从何而来？作为一个浪漫主义者，崔维成选择了一条不同寻常的道路。

他首先从家乡海门的企业家中获得近800万元的捐资，为招聘团队和保证团队未来一段时间专心致力于技术攻关奠定了基础；在上海海洋大学学科建设经费的支持下，同时启动了载人潜水器一型验证平台（着陆器）和二型验证平台（无人潜水器）的设计。

通过曾从事“863”计划海洋技术领域项目管理的中科院三亚深海科学与工程研究所科技处处长向长生的牵线搭桥，浙江太和航运有限公司决定投资2.5亿元建造11000米载人潜水器母船及其科考设备。科考船的建设将全权交给彩虹鱼海洋科技有限公司负责。

根据计划，这艘名为“张謇”号的科考船今年年底将完成设计，明年年底竣工。

“11000米载人潜水器在支持母船、深远海综合科考、深海石油开采水下工程服务、海上考古探险等方面的四大功能设计是非常大的创新。将科考和海工服务结合，‘张謇’号开创了一个先例。”浙江太和航运有限公司董事长卢云军相信，如果建造成功，“张謇”号将成为一艘国内很有特色的科考船。

通过与民营企业家的接触，崔维成深深地感到，“科学家+企业家”的合作模式潜力巨大。

“如果一条科考船放在我们手里专门用于科考，今后如何养活它似乎是个蛮大的问题。”崔维成说，但交给企业营运管理，在船舶设计时再兼顾一下科学探险、海工服务等需求，就可以把它变成一个能实现赢利的项目。

其实，科考船只是第一个产业化项目。彩虹鱼海洋科技有限公司董事长吴辛已将整个计划做成一个个相对独立的业务模块，后续还会成熟一块启动一块。最后将所有模块凑在一起，这就是他们的宏伟蓝图。

“把基础研发的成果拿来，根据市场需要进行开发应用研究，直接跟产业结合，制造、生产、销售‘一条龙’做起来。在科学家实现梦想的同时，也带动一系列产业的发展。”吴辛的想法已引起不少企业家的共鸣和兴趣。

（详细报道见第4版）