■朱浩

今年的广州车展中，新能源汽车中依然不乏混合动力车的身影，在技术平台上它们各有特长。但是，混合动力汽车不是也不可能是未来新能源的主流，因为这些车型在不同程度上都搭载了内燃机动力平台，其排放永远都不可能是零排放。而且其技术平台结构复杂，维护难度大且成本高，应该是新能源汽车推广的过程产品，而不应该成为新能源汽车产品发展的终极产品。

就国内新能源汽车研发而言，我认为混合动力汽车的技术储备相对成熟，导致新技术形成空间较为狭小，对传统车辆技术依赖较多，不易摆脱对国外现有核心技术的依赖，容易造成让国外品牌长期蚕食中国汽车主流市场的尴尬局面。

我国若想真正将新能源汽车发展起来，我个人认为，首先，应该坚持自主创新路线的方向不变（从技术到商业模式的创新等），不要效仿，更不能照搬国外的模式。同时要广泛采纳民意，而不完全是部分专家的旨意，让全民来参与讨论新能源汽车发展的路线。

其次，应该让资金流向坚持以发明专利为主要导向的技术创新型企业（特别是一些创新意识强的坚持纯电动路线的车企），让政策流向对新能源汽车产业有投资热情的社会各类群体。

其三，应该打破现有的新能源汽车的发展模式，进一步放开政策壁垒，让更多的已经成立和即将成立的从事纯电动汽车产业链建设的民营车企能有机会获得整车资质，以减少民间资本的投资风险，鼓励民间资本的投资信心，要做到大企业有天地，小企业有生存空间，才能够真正迎来“百花齐放，百家争鸣”的“绿色盛世”。不应让大型主导车企的声势湮灭了“山东模式”的潜力和智慧，应让大家都能发声，让众人都可受益。

其四，要树立社会信心，政府政策要积极引导社会资本参与新能源汽车产业的发展，适当放开各类准入门槛，门槛低热闹大，故事自然也多！不要让投资者觉得新能源汽车是件高、大、上的事情，望而止步，要知道投资者的信心是引导社会信心的主体！

其五，要进一步加大力度创造民族自主品牌，逐步弱化以外资技术为主体的国内几大主导品牌在新能源汽车行业中的主导地位，通过政策干预，让其新能源板块实行投资监管，财务独立，发展自主的新的企业运行模式。

（作者系湖南大学机械与运载工程学院能源与动力工程系副教授）