刹车优先系统
在2002 年，有人研究出了“brake override system ”，中文翻译为刹车（制动）优先系统，简称BOS，即只要你踩刹车，不论油门信号是什么，供油系统立刻把油减小到最小，发动机随之降至怠速状态。
“刹车优先系统”的工作原理是：在油门工作状态先于刹车时才能启动，也就是说车辆行驶过程中，我们先踩下油门踏板并保持深度，随后用左脚踏下刹车踏板，此时电脑才会将信号传递到节气门传感器，并将喷油信号降至最低。
刹车优先系统可以让油门的供油系统立刻回到怠速位置，哪怕另一只脚去踩油门，或者油门卡住了，也不会给发动机加油。即使是正常制动，带有刹车优先系统与没有这套系统的车辆相比，制动距离也会有明显缩短，所以对车辆安全性能有很大提高。
车身电子稳定系统
车身电子稳定系统（ESP），是一种可以控制驱动轮，也可以控制从动轮的，包含ABS（防抱死刹车系统）及ASR（防侧滑系统）的汽车防滑装置。
ESP是英文Electronic Stability Program的缩写，中文译成“电子稳定程序”。它通过对从各传感器传来的车辆行驶状态信息进行分析，然后向ABS、ASR发出纠偏指令，来帮助车辆维持动态平衡。ESP可以使车辆在各种状况下保持最佳的稳定性，在转向过度或转向不足的情形下效果更加明显。
ESP的作用就是当驾驶员操纵汽车超过极限值后电脑自动介入修正驾驶的。电脑控制车辆运动的手段有两个：第一是控制节气阀收油，衰减汽车动力，让速度降下来；第二个手段就是对某些车轮进行制动，让汽车的速度能够减小到极限值以内。那么电脑怎么样知道车辆的运动状况是否接近极限呢？这就需要两套传感器为电脑搜集行车信息。一套是方向盘转向角度传感器；一套是车轮转速传感器。前者用来收集驾驶者的转向意图，后者用来监测车辆运动状况。
上坡辅助系统
对新手而言，开车最头痛的事之一，就是上坡起步的技术不过关，常常被车辆后溜搞得手忙脚乱。不过要是此时你的车辆配置了“上坡辅助系统”，即使上坡起步的技术不过关，你也可以轻轻松松完成上坡起步。
上坡起动辅助系统是一项主动安全配置，它可在车辆上坡起步时自动进入工作状态，在驾驶者松开制动踏板后，车辆不会马上溜车，在一定时间内保持不滑坡，让驾驶者可以专注于油门与离合器的操作，提供如履平地的驾驶便捷性。
自动刹车系统
这种感应系统能够扫描到汽车前方区域。当同向行驶的自行车突然转向，系统判断碰撞即将发生时，会立刻发布警报并启动全力自动刹车系统避免碰撞发生。由于速度很大程度上决定了碰撞事故的严重性，汽车减速将大大降低出现重大伤亡的风险率。
带全力自动刹车的行人和自行车探测系统由一个嵌入格栅的雷达、一个安装在车内后视镜前端的摄像头以及一个中央控制单元组成。
雷达的功能是探测到汽车前方的物体和距离，而摄像头则探测出物体的类型。双重模式雷达使视野更加宽广，因此能够更早探测到行人和骑自行车的人。高清摄像头能探测到行人和自行车的运动轨迹。中央控制单元则连续不断地监控和分析交通状况。
（扈中平整理）
《中国科学报》 (2013-06-14 第10版 调查)
