“柴油荒”已经不是什么新闻了。
民营加油站老总们纷纷现身说法，诉苦说进不到柴油。微博上有人发言称，现行成品油定价机制让“两桶油”坐享暴利，不断涨价没有道理。有人宣称，“两桶油”涨价不合理，已成通胀的重要原因之一。还有人调侃：“用开放准入来反垄断，任何人都会拥护。谁都可以进出口油品，三桶油就不可能垄断了。让三桶油拥有垄断能力的，不是三桶油本身，而是市场垄断有缺陷。”也更有激烈的声音，中国反垄断应该先整两桶油（中石油、中石化），再整两根线（中电信、中移动）。
我国现行的成品油价格形成机制为“原油价格+炼油成本”，由国家发改委于2008年正式推出。据报道，以中石化2009年为例，销售毛利率从2008年的8.63%飙升近3倍至23.46%；净利润从2008年实施新价格形成机制之前的296.89亿元，飙升至2009年的626.77亿元，增长了一倍多。中石化2010年年报数据也显示，上游80%的利润来自于中国境内。
10月下旬以来，国际原油价格出现阶段性反弹行情。业内普遍认为，按照目前的原油价格水平，月底前后，布伦特、迪拜、辛塔三地变化率将触及4%的红线，届时成品油调价窗口将再次开启；眼下国内成品油调价能否兑现仍充满不确定性。
值得担忧的是，油价上调预期一旦产生，可能加剧市场惜售心理，不利于国内“柴油荒”的缓解。“柴油荒”，人心慌。
不过有学者称，成品油价格机制改革后，由油企按照价格机制相关规定自动调整，基本解决了成品油价格机制调价滞后的问题。此乃成品油价格机制最关键的变革。（易难）
《科学时报》 (2011-11-21 B1 低碳能源周刊)
