1月22日，广东交通集团传来捷报：粤港澳大湾区核心枢纽工程——狮子洋通道狮子洋大桥T55节段成功吊装，主塔高度突破300米大关。

狮子洋大桥主塔高度突破300米，成为珠江口第一高塔。张政 摄

记者了解到，狮子洋通道主塔342米高，相当于110层楼高，设6道横梁，单幅塔肢由62个巨型钢壳节段精准拼装。项目创新采用钢板-混凝土新型组合结构，通过内外层钢板间灌注C80高性能混凝土，可兼具高承载力与优良的耐久性能，在显著降低塔身自重的同时，有效提升了整体结构稳定性。

作为珠江口首条双层复合公路通道，狮子洋通道全长约35公里，西接广州南沙，东连东莞沙田、虎门两镇。项目采用上下双层16车道设计，设置11处互通立交，既承担着串联粤港澳大湾区高速路网的重任，又通过衔接地方道路系统，实现城际与城市交通无缝融合。

正在建设的狮子洋大桥。卢志勉 摄

该项目主体工程由跨江主桥及陆域引线工程组成。其中，主桥狮子洋大桥为关键控制性工程，是世界首座超2000米双层悬索桥，采用2180米跨径“一跨过江”，建成后将创造双层悬索桥“主跨跨径、主塔塔高、锚碇基础、主缆规模、车道数量”五项世界第一。

据介绍，中交二航局、保利长大负责主塔施工，中铁山桥、中铁宝桥承建主塔钢壳制造。2025年4月2日，狮子洋大桥主塔建设高度突破100米；2025年9月28日，主桥建设高度突破200米。

钢壳节段通过智能化设备进行制造。黄子琦 摄

本次成功吊装的T55节段重达126.6吨，长13.6米、高6米。面对毫米级精度控制、300米高空作业等挑战，建设团队创新采用“工厂化预制+装配化施工+智能化控制”模式：钢壳节段经自动化生产线精密加工后，由2万吨米级超大型塔吊（单次可吊起480辆小轿车至130层楼高）精准对接，创下平均7天吊装一节的行业新速度。

“当前塔身对接精度误差不超过3毫米，主塔冲刺342米封顶仅剩最后40多米。”中交二航局T8标副经理张健介绍。狮子洋通道总工程师张太科表示，2026年是项目攻坚年，主塔计划4月前后封顶，下半年启动猫道架设，锚碇锚体正稳步推进施工。

钢壳节段正进行自动化焊接。胡兵儒 摄

狮子洋通道是继港珠澳大桥、深中通道、南沙大桥后，粤港澳大湾区又一超级跨江工程。其双层设计使车辆通行能力提升一倍，未来将与周边路网共同构建“1小时生活圈”，助力珠三角世界级城市群建设。

广东交通集团总经理刘晓华表示，项目通车后，将重塑“黄金内湾”交通版图，成为推动大湾区一体化发展的关键引擎。