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广州海事执法人员现场保障深中通道通车。汪润哲摄

据了解，七年多时间里，广州海事部门兼顾发展和安全，积极应对通道建设“边运输、边施工、边通航”的挑战，为深中通道建设组织了861次安全保障任务，投入执法力量5100余人次，出动船艇2000多艘次，巡航里程34580海里，圆满完成了32节沉管浮运、23节钢壳运输、92片非通航孔钢箱梁及213片深中大桥钢箱梁架设保障任务，实现深中通道建设期水上交通“零事故、零污染、零伤亡”的目标。

“从最初的规划，深中通道的建设就有海事部门参与的身影。深中通道从东向西跨越了七条繁忙的航道，海事业务骨干多次参加论证会，对29个过江通道的方案，从航运和通航安全的角度给出专业的建议。”广州沙角海事处处长王瑾辉介绍道，“最后深中通道采用西桥东隧的设计方案也是充分采纳了各方建议。”

如何做好沉管浮运的保障工作是这座超级工程给广州海事部门出的“考题”。“从珠海桂山牛头岛预制场到达沉管安装水域距离约50公里，会航经榕树头航道、伶仃航道等珠江口“要道”，过往船舶多、通航环境复杂、水文气象要素多变，这些都给沉管浮运护航工作带来极大挑战。”广州沙角海事处舢板洲海巡执法大队大队长龙子轩说。

广州海事部门积极应对挑战，成立青年党员课题研究小组，系统研判各项风险因素，统筹考量海事可用保障资源，创造性提出“广州VTS中心+沙角处智管分中心+海巡船队+无人机”的“海陆空”立体护航模式，通过VTS中心和智管分中心设置的警戒区行成“智防屏障”和现场海巡船艇和保障船艇按照分工将浮运编队环绕起来行成“物防屏障”，“双重”保护让沉管浮运安全顺畅。2020年6月16日首节沉管浮运开始到2023年6月8日最后一节沉管浮运结束，三年时间里，广州海事部门圆满完了32节沉管浮运护航保障任务。

如何在保障钢箱梁吊装作业安全的前提下，又降低封航对港航企业的影响，是这座超级工程给广州海事部门出的又一个“考题”。为确保钢箱梁焊接作业安全，广州海事部门在上下游设定了管控区域，派出5艘海巡船，以作业水域为中心，组成一个长方形物防警戒圈，避免渔船、小型货船等误闯施工区，造成安全隐患。

为降低封航对经济影响，广州海事部门总结规律，动态把握封航节点，对伶仃航道和龙穴南航道实施封航和限速管控，单次占用航道作业时长从9小时减少到5小时，对船舶的限速从限速10节逐步放宽到12节，社会航道限速周期从45天缩短到30天，灵活的动态调整机制为工程进度按下了“加速键”。