作者:李惠钰 来源:中国科学报 发布时间:2022/9/24 9:09:54
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降水智能控制系统成功运用地铁施工领域

 

为解决地铁施工建设过程中临江单侧悬挂式止水帷幕基坑降水难题,近日,由中铁十五局集团城轨公司研发的降水智能控制系统,在南京地铁9号线滨江公园站成功运用。

项目结合车站地质水文情况,通过降水模拟计算,设计优化降水井布置,运用数字科技,建立单侧悬挂式止水帷幕降水智能控制系统。

据介绍,该系统主要功能包括:通过降水信息自动化控制中心,自动采集降水施工参数,实现基坑按需降水,使地下水位始终保持在开挖面以下1~2m,实现基坑降水安全可视化管理,通过现场显示终端、手持终端,及时反馈降水信息;实现双电源自动切换功能,现场突发停电情况时,现场声音报警系统启动,自动切换并启动备用发电机。系统有效克服了基坑降水偏压造成围护结构倾斜的风险,保证整个降水过程安全可控。

据悉,运用该系统的滨江公园站为地下两层车站,位于长江夹江河畔,距离夹江直线距离不足300米,属河西长江漫滩不良地质,地层软弱、砂层较厚,具有软塑、流动、不稳定的特点。基坑开挖范围内土层以淤泥质黏土、粉砂为主,基坑开挖涉及承压水层层顶埋深自北向南逐渐变浅,至南侧三号基坑开挖已进入粉砂承压水层,工程地质复杂,深基坑开挖风险极高。车站围护结构采用800毫米厚地下连续墙,东侧地下连续墙设计深度55.0~56.5米,嵌入中风化砂质泥岩层中,隔断地下水;西侧地下连续墙设计深度33.6~36.5米,悬挂于砂层中,没有嵌入岩层中,没有隔断地下水。如果基坑降水不当,造成东侧水压头相对较高,西侧水压头相对较低,西侧墙址根部可能出现涌水涌砂现象,造成整个围护结构偏压失稳,引发安全事故。

截至目前,滨江公园站通过降水智能控制系统,科学组织施工,基坑降水及开挖阶段周边建构筑物、管线及路面变形均较小,符合前期方案预测情况,基坑安全风险可控,实现基坑顺利开挖。

 
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