大会现场（主办方供图）

“汽车产业将经历颠覆性重构，跨界融合是必然之路。汽车产业链将在以‘三电’技术和智能网联技术为核心的汽车技术迭代中构建全新的业态，包括新开发模式、新生产模式、新产品定义、新使用模式、新基础设施、新出行服务模式等。”10月24日，在第二十二届中国汽车工程学会齿轮技术分会学术年会上，中国汽车工程学会名誉理事长、中国汽车人才研究会名誉理事长付于武表示。

新路线图指明方向

面对上述行业新形势，中国汽车工程学会今年组织启动了《节能与新能源汽车技术路线图》的修订工作，并形成《节能和新能源汽车技术路线图2.0版》（以下简称路线图）。

该路线图特别增加了充电基础设施和电驱动系统两项专题，其中电驱动总成系统的重点关注方向是驱动电机、电机控制器、变/减速器等核心技术。而在聚焦变速器方面，乘用车领域的变速器将持续向自动化、多档化方向发展，传动效率持续上升，商用车领域的重卡AMT变速器的上升趋势较为明显，各类变速器都朝着多档化的方向发展。

面向未来，河北工业大学新能源汽车研究中心主任陈勇教授、北京航空航天大学交通科学与工程学院徐向阳教授分别在《新能源汽车变速器的现状和开发实践》《汽车传动系统电动化和智能化技术路径》的主题演讲中指出，随着新能源汽车技术的持续发展，变速器及电驱动系统的技术路线也会发生改变，单电机、双电机驱动下的各种电驱动系统将持续迭代升级，包括混合动力专用变速器DHT、多合一电驱动系统、一体化电驱动桥、轮边电驱动桥等。

毂电机产业化指日可待

采访中，记者了解到，在前沿的轮毂电机方面，国内企业目前已有自主研发的成果。天津天海同步集团轮毂电机应用中心副总经理吴晓东介绍了他们的高效智能轮毂电机驱动平台的项目开发情况。该轮毂电机集成了转子电机、逆变器、制动模块、悬架系统、车桥系统、PCM等，它是一个智能化的平台，可以自由控制每一个车轮的扭矩，使得车辆具备可360度旋转的独有优势，完全颠覆了人们原有的驾驶习惯，令人享受到更多驾驶乐趣。此外，车辆的灵活性、操控性、安全性能、爬坡性能等都能得到全面提高，尤其适合未来自动驾驶汽车的需求。

不过，对于轮毂电机产业化进程，付于武认为，还有“最后两公里”。“轮毂电机批量应用荷兰E-traction公司已经率先完成。国内的产业化应先从商用车领域开始，如矿山车、卡车、客车，但再此之前需要通过大规模批量应用来实现产业化。”

在随后的圆桌会议上，中国汽车工程学会齿轮技术分会主任委员、天津天海同步集团有限公司董事长吕超对汽车行业重大变革下的齿轮行业面对的危与机做了深度剖析。他指出，“首先，我们要重新定义传动，重新定义齿轮行业，重新定义汽车齿轮；其次，我们要强化自身软件能力，注重专业人才的培养；再次，要敢于跨界融合、深度融合，做汽车+的跨界合作，才能完成自身的能力提升和转型发展，集成更多资源和技术；最后，到发展终极解决方案的轮毂电机，更适合未来自动驾驶。”

据悉，此次大会由中国汽车工程学会齿轮技术分会主办、昆山新浦瑞金属材料有限公司、AI《汽车制造业》全媒体平台、阿基米德先进技术网共同承办。