作者:张静 刘志伟 来源:科技日报 发布时间:2017/8/17 12:43:29
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14.5万颗高强螺栓锚住世界首座重载铁路三塔斜拉桥
蒙华铁路洞庭湖大桥主桥主体工程完工 创五项第一

 

大桥主桥主体施工现场。 孙奇忠摄

科技日报讯 (通讯员张静 记者刘志伟)8月16日13时58分,随着最后一枚冲钉完全敲入跨中钢桁梁下弦节点板,蒙西至华中铁路洞庭湖大桥主桥主体工程完工,标志着世界上首次在斜拉桥上采用钢箱钢桁组合结构形式、先箱后桁成桥方法得以实现。
 
据中铁大桥局洞庭湖大桥项目总工贾卫中介绍,在斜拉桥上采用箱桁组合新结构,在国际上尚属首次,没有成熟的经验可借鉴,制造安装过程中精度要求极高。钢箱梁合龙后,需将92个节间的钢桁梁、14.5万颗高强螺栓与钢箱梁上的节点板相连,施工中每个节间的制造安装误差要求控制在2毫米以内,才能保证顺利安装。
 
“钢箱钢桁组合结构形式不仅能使大桥更加稳定牢固,还能使其承载能力更大。”据中铁大桥院技术负责人何东升介绍,洞庭湖大桥是煤运通道蒙华铁路的控制性工程,主跨2×406米,是三塔重载铁路斜拉桥的世界最大跨度。大桥设计为双线铁路,轴重为30吨,是普通铁路荷载的1.2倍,一线铁路相当于公路桥10个行车道的荷载。大桥采用先架设、合龙钢箱梁,再安装合龙钢桁梁的方法,桁架杆件比采用一次成桥的桁架杆件轻得多,减小了钢桁梁杆件吊装难度,降低了高空作业风险,同时更加符合钢箱钢桁各自受力的特点。
 
工程克服了箱桁组合新型结构的施工技术难题,并创造了国内外同类桥梁中五项第一:世界上首座重载铁路三塔斜拉桥;世界上跨度最大的铁路三塔斜拉桥;世界上首次在斜拉桥上采用钢箱钢桁结合主梁形式;世界上首次在斜拉桥上采用先架设、合龙钢箱梁,再安装合龙钢桁梁的方法;国内首次在铁路桥上采用中塔稳定索。目前项目团队共申报国家专利12项,其中发明专利9项,已授权5项;实用新型专利3项,已授权2项。
 

 

 
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