“复兴号”提速至350公里/小时，在今日迎来了体验运营。

7月27日，中国铁路总公司安排“复兴号”在京沪高铁开展时速350公里体验运营，来自有关部委、企业，部分院士、专家及铁路行业有关单位负责人，共计300余人参加了体验运营。体验过程中，铁路部门向参加体验的人员介绍了“复兴号”动车组有关情况，并进一步征求了对“复兴号”动车组及我国高铁发展方面的意见建议。

澎湃新闻记者从铁路总公司方面了解到，体验运营当天，铁路总公司安排“复兴号”在京沪高铁开展了时速350公里实车、实重和实速检验检测、可行性研究和运营安全评估，组织两院院士、铁路专家进行了评审咨询。通过全面系统的科学论证和综合评估，专家一致认为，京沪高铁满足按设计速度350公里/小时运营要求。

对于下一步的规划，铁路总公司方面提供的材料显示，铁路部门将进一步做好技术准备、设备精调、人员培训、运营准备等工作，预计在今年9月京沪高铁实施新的列车运行图后，组织“复兴号”按时速350公里正式上线运营。

届时，京沪高铁全程运行时间在4个半小时左右，比此前京沪高铁最快时程缩短近20分钟。

“复兴号”体验运营前已有多次试跑

澎湃新闻记者从中国中车旗下中车株洲电力机车研究所有限公司（以下简称“中车株洲所”）了解到，7月18日，由“复兴号”担当的列车当天在京沪高铁进行了图定列车时速350公里不载客试跑，为了试验的顺利开展，多趟车次给“复兴号”让道导致晚点。

业界分析，“复兴号”设计持续运行时速为350公里，目前实际载客运营时速仍保持在300公里左右，不久的将来，“复兴号”就会全面提速至350公里，率先成为我国最快的高速动车组。中车株洲所方面认为，高铁速度的“复兴”，将给铁路部门和广大旅客带来众多利好，如进一步释放高铁运能，能够提高运输效率、节省旅客的时间。

对此，铁路总公司相关负责人表示，下一步将根据运输需要，进一步发挥京沪高铁运输潜能，展示“复兴号”高速动车组的性能品质，为旅客出行提供更加舒适快捷的旅行体验。

车辆条件允许提速

今年6月26日，中国标准动车组“复兴号”在京沪高铁上海虹桥站和北京南站双向首发。

澎湃新闻记者留意到，早在“复兴号”首发前后，时速350公里就已在反复强调。

上海铁路局车辆处副处长叶丹就在“复兴号”首发当天对记者透露，今年国庆之后，京沪高铁最高时速有望从现在的300公里提升至350公里。

叶丹当时称，从设计上来讲，“复兴号”保持持续运行速度350公里/小时。理论上，“复兴号”在每小时300公里到400公里区间内都能跑，最高速度能跑到420公里/小时，但因受制于很多因素，实际不跑这个速度。

叶丹强调，“复兴号”时速350公里的好处在于，持续350公里/小时速度运行的保持加速度能够比原来增加42%，人均能耗下降17%，列车运行阻力和车内噪声明显下降。同时，由于“复兴号”的转向架是中国自主设计制造，承载能力提升10%，能够满足时速350公里及以上持续高速运行，实验室安全稳定试验时速达到600公里。

北京南站新闻发言人梁兆钰则在“复兴号”首发当日对澎湃新闻记者称，复兴号当时处于试运行阶段，近期按300km/h运行。但需注意的是，复兴号车标准速度是400km/h，车辆条件是允许提速的，至于7月1号正式运行后是否提速，需由铁路总公司决定。

“复兴号”为何能跑时速350公里

铁路总公司方面提供的材料显示，“复兴号”是按照时速350公里运营研发制造的中国标准动车组，在完成了型式试验、科学试验和60万公里运用考核后，取得了国家颁发的型号合格证，自2017年2月25日起，中国标准动车组先后担当京广高铁和京沪高铁间运输服务工作，各项考核指标全部符合标准规范和运用要求，安全性、舒适性以及节能环保性能有较大提升。

中国铁道科学研究院首席工程师、研究员赵红卫曾在接受中新网采访时，被问及现在“复兴号”的运营速度能否能提到时速350公里，其回答称“有这个潜力跑更高的速度，目前按照当前的线路图运行。”

同时，赵红卫还表示，现在所打造的时速350公里的平台，适合于京广线、京沪线这样大的干线，以及京津、沪宁这样的城际线。这也意味着，未来提速至350公里/小时的“复兴号”有可能在其他时速350公里平台开跑。

“复兴号”时速350公里的三大示范意义

据铁路总公司方面介绍，“复兴号”在京沪高铁按时速350公里运营，是我国高速铁路建设运营长期经验积累、创新驱动发展取得的标志性成果，具有重要三大示范意义：

第一，“复兴号”实现时速350公里运营，有利于实现京沪高铁设计建设目标。京沪高铁实施“复兴号”时速350公里运营，不仅能够充分合理利用资源，而且可以更好地发挥高铁方便、快捷、舒适的比较优势，促进综合交通体系健康发展。

第二，“复兴号”实现时速350公里运营，有利于更好地满足市场需求。京沪高铁纵贯我国经济最发达的东部地区，客流需求旺盛，旅客运量持续大幅增长，运营6年来，累计运送旅客超过6亿人次。京沪高铁“复兴号”按时速350公里运营，将进一步缩短京沪间旅行时间，提升京沪高铁运营品质，拉近沿线各城市间的距离，增强同城效应，助推区域经济社会发展；提高铁路线路、车辆运用效率，促进企业提质增效，增强可持续发展能力。

第三，“复兴号”实现时速350公里运营，有利于充分展示和持续保持我国高铁科技创新的领先地位。世界高速铁路在不断发展，德国、法国、日本等发达国家都在致力于推进本国高铁建设运营和技术创新。京沪高铁“复兴号”按时速350公里运营，将推动中国高铁标准体系建设，向世界充分展示我国高铁的先进性和安全运营能力，增强中国高铁国际竞争力和话语权，继续保持世界领先地位，加快中国铁路特别是高铁“走出去”步伐。

胡思继表示，“复兴号”提速至350公里，利远大于弊。这可以从技术角度证明中国时速350公里的技术是过关的，在世界上占有领先地位，有利于未来发展。

北京交通大学经济管理学院教授赵坚则告诉澎湃新闻记者，“复兴号”提速后应该相应提价，提价的额度则应该由铁路总公司和中国中车公司来做评估，不过，提价空间可能有限。

至于未来何时京沪高铁上都能跑时速350公里，赵坚认为，要等到本线的和谐号动车组全部退出之后，才有可能全部列车都跑这个速度。

缘何选择京沪高铁

铁路总公司方面提供的材料显示，京沪高铁是目前我国和世界上设计建设标准最高的高速铁路。而且，自从2008年1月开工建设后，在设计、建设、验收中全部按时速350公里标准展开，工程质量和设备设施满足时速350公里安全运行的技术规范和标准，并通过了国家验收。

京沪高铁于2011年6月30日正式开通运营，经过6年的安全运营实践，固定设施设备长期保持优良状态，运营安全稳定，积累了较为系统完整的安全运营管理经验，顺利度过了运营初期。

今年以来，铁路总公司围绕“强基达标、提质增效”工作主题，大力推进京沪高铁标准示范线建设，组织京沪公司和北京、济南、上海铁路局对京沪高铁线路、桥梁、隧道、供电、信号等全线固定设施设备进行了普查分析和整治补强，固定设施设备质量得到了进一步巩固强化。

北京交通大学铁路运输管理学院教授胡思继对澎湃新闻记者表示，京沪高铁开通6年以来，已成为我国高速铁路的样板，在运输管理方面是最好、最先进的，而且在2014年率先实现扭亏为盈，各方面条件都比较好。

数据显示，截至2017年6月30日，京沪高铁安全运行2193天，累计开行列车58万余列，年均增长18.6%，累计运送旅客突破6.3亿人次，年均增长21.2%。目前京沪高铁日均运送旅客50.5万人次，是我国最繁忙的高速铁路干线。以上海虹桥站为例，高峰期日均有41趟高铁列车开往北京方向，运营时间内平均20分钟就有一趟列车驶向北京，基本实现了“公交化”运营。

中车株洲所方面透露，复兴号”率先在京沪高铁开行，就是为了打造中国高铁国际品牌的示范线，进一步激发城市发展的新活力。