“新能源产业的成长需要财政补贴的扶持，但不能过度依赖国家补贴，高补贴、低门槛不利于产业可持续健康发展。” 在2017年上海车展上长江汽车董事长曹忠在接受专访如是说。

建立不合格产品的淘汰机制

针对过去行业出现的“骗补”这件事，国家从2017年1月1日，实施补贴新政，面对国家补贴退坡20%，地补更是设置上限不能超过国补的50%，新能源汽车了断崖式下跌，而长江汽车董事长曹忠却坚定地认为，国家针对新能源汽车市场应当提高准入门槛，建立不合格产品的淘汰机制，鼓励有潜力的企业持续发展，提高企业求生存、求发展的紧迫感。另一方面，政府补贴应该直接补给消费者，促使企业生产出更具竞争力的产品，给消费者更多更好的选择。对新能源汽车骗补案件一查到底，依法严惩，不仅有助于堵住管理漏洞，而且有助于完善制度设计，引领行业健康发展。

长江汽车坚持正向研发、自主创新，打破了“改造燃油汽车”的研发思路，致力于正向研发更合理、更安全、更符合客户需求的电动汽车。曹忠说：“长江汽车是2011年就进入新能源汽车行业的，当时国家根本没有补贴的概念，我们的目的就是制造属于中国的纯电动汽车，我们认为中国汽车企业是有机会与全球汽车共同竞争并有机会实现超越的。长江汽车只做纯电动车型，对于未来市场的规划，未来的10-15年，中国的新能源企业一定能够跻身全球汽车企业的前列，长江汽车就是根据这一目标和愿景在按部就班的努力。”

加大研发是新能源汽车发展必由之路

新能源汽车要健康发展，必须重视研发，曹忠说：“提高准入门槛、提升产业竞争力就是必由之路。长江汽车从筹备之初就定下了正向研发的企业战略，7年来，正是得益于正向研发战略，长江汽车拥有完整的全产业链核心技术与产品。长江汽车也开创了很多的先河。”长江汽车创造性的实现了车联网底层架构开发模式。同时，按照“工业4.0”标准建设现代智能工厂，车体激光焊接长度超过45米，远超奔驰商务车25米的水准，也成为全球商用车领域仅有的采用其技术的企业之一，仅此一项车身刚性提升高达17%。长江汽车采用高度集成的轮边双电机驱动桥，完全替代了“传统”的电动机和减速器驱动解决方案。

长江汽车从诞生之日起就将市场定位为全球化，用全球化的商品标准来进行产品研发；以国际化的需求来调较产品；以国际化的布局来实现全球竞争的蓝图。长江汽车全产业链的核心技术优势能够快速转化为产品，并透过全球化市场战略在市场当中取得认可。曹忠说：“目前在国内市场低迷的情况下，长江汽车得到许多欧美订单，。”

在此次上海车展上，长江汽车以“e 路向前”为主题，携旗下奕阁、奕胜以及小型SUV逸酷与正向研发的核心零配件：双轮边电机桥、BMS 、电机控制器、整车控制器、电芯、充电桩，共同亮相吸引了众多的参观者。