近日，记者从北京交通大学轨道交通控制与安全国家重点实验室获悉，具有完全自主知识产权的中国第一条轨道交通全自动运行系统（简称“FAO”、俗称无人驾驶）线路——北京地铁燕房线将于9月底开始试车，并于今年年底开通试运营。

“‘无人驾驶’地铁是一个‘庞大的智能机器人’”。据北京交通大学轨道交通控制与安全国家重点实验室主任唐涛介绍，在一个很普通的早晨，天刚蒙蒙亮，停车场内一列列车准时从休眠中自动唤醒，完成自检之后从车辆段里徐徐开出，开始在正线按照时刻表运营，完成站间行驶、到站精准停车、自动开闭车门、自动发车离站、自动折返，完成运营后自动清客、自动回库、自动休眠……，第2列、第3列也依时刻表进行同样的动作，全过程都不需要司机和乘务人员介入。

记者了解到，全自动运行系统是目前城市轨道交通列车运行自动化水平的最高等级，是轨道交通技术发展方向。2010年，中国提出了基于RAMS(高可靠性、可用性、可维修性和安全性的英文首字母缩写)的全自动运行系统理念，这标志着中国自主研发的全自动运行系统正式进入研究阶段。历经6年努力，目前已完成全自动运行系统的核心技术研发，并将在北京地铁燕房线首次示范应用，这也是中国自主化全自动运行系统国家级示范工程。

全自动运行系统是一个由中央监控系统、车站子系统、车载控制器和车地通信网络等构成的复杂系统，覆盖整条线路及其所有车站和列车，全天候不间断运行。相较于目前广泛应用的人工驾驶系统，无人驾驶降低了因人的行为失误带来的安全风险。它的推广和应用将极大提升中国轨道交通在国际上的地位和影响力，使得中国的重要基础设施更加安全可控。据城市轨道交通列车通信与运行控制国家工程实验室主任郜春海介绍。

北京交通大学、北京市轨道交通建设管理有限公司、北京市地铁运营有限公司、交控科技股份有限公司等构成产学研协同创新团队研发了CBTC（基于通信的列车运行控制系统），2010年使中国成为继法国、德国、加拿大之后第四个掌握该项核心技术并应用于实际工程的国家。六年来，CBTC系统已抢占全国1/3的新线市场，也是六年来北京唯一没有引起停运事件的地铁列车运行控制系统。这套系统不仅服务北京、辐射全国，还走向世界，中标越南轻轨工程项目。

据悉，基于CBTC技术的更高级别的全自动运行系统也已经达到国际一流水平，它是城市轨道交通运行控制系统技术一次质的飞跃。据国际公共交通协会估计，2020年全球全自动运行系统总运营里程将超过2000公里，到2020年国际上75%地铁新线将采用这一技术，40%的既有线改造时将采用这一技术。

根据相关规划，北京地铁3号、12号、17号、19号线以及新机场线等新一轮轨道交通线路建设都将采用全自动运行系统这一技术。上海、深圳、武汉等多个城市也都在计划在新线建设中采用该技术。

《中国科学报》记者了解到，在CBTC信号系统成功研发、示范应用之后，科技部、发改委、北京市科委、交通委、城市轨道交通协会等又支持建立CBTC研发中心、城市轨道交通列车通信与运行控制国家工程实验室，设立“863”课题、北京市科技发展重大项目及示范工程，支持该团队开展全自动运行系统相关基础理论及关键技术研究、系统设备开发及示范工程建设，推进轨道交通装备的持续创新，引领我国轨道交通技术发展方向研究。