■贡晓丽

小黄、摩拜、小蓝等共享单车正打得火热的当下，一家新能源汽车分时租赁公司，因扛不住资本压力倒下了——近日，友友用车宣布停止运营，而停运的原因是“之前签署的投资款项未如期到位”。

因为单位附近有友友停车点，笔者多次使用过友友用车软件，然而仅一年时间就难觅其身影。与共享单车相比，共享汽车市场的“春天”，似乎遥遥无期。

友友用车原名友友租车，成立于2014年3月，它最初做的是P2P模式的私家车共享平台。2015年10月，友友租车更名为友友用车，并开始主打电动汽车分时租赁业务。

笔者查阅资料获知，友友曾拿过两轮融资，累计达2000万美元，最繁荣时期其规模达到：拥有自有车辆300辆，分布在写字楼、小区、郊区等地近70个网点。到2016年8月底，友友用车主要在北京市场，运营车辆仅剩200辆，运营网点减少至50个。

原友友用车联合创始人蒋擎对媒体称，虽然友友已基本做到收支平衡，但在北京这样的一线城市，办公场地、停车、充电和人员等方面都是绕不过去的高成本，公司整体实现盈利难度很大。

分时租赁无疑是一块好蛋糕，但却不是一口就能吃着。奔驰的car2go在全球9个国家投运近1.5万辆，在国内重庆等城市已经开始运营。但即使是比较成功的car2go，也用了7年才盈利，前5年都是入不敷出。

笔者在使用共享汽车时，唯一觉得不方便之处在于不能自由取还车，从企业角度分析，自购车辆资金压力、停车成本高、充电基础设施不完善、号牌稀缺等因素，或许都是压在共享汽车企业身上的重负。

线下的复杂性，是“互联网+”模式下最容易被忽视的。目前的分时租赁模式主要是新能源汽车组成，或许正是看到纯电动汽车价格高、电池寿命短、租赁收益不好、超高的维护成本等，才使得一些知名汽车租赁企业，比如神州，固守自己的本业，对分时租赁模式并未涉足。

新能源汽车共享，要想玩下去，政策层面还得给予支持，一方面杜绝一些公司“钻补贴空子”，另一方面还要将支持落实在基础设施方面，如停车和充电设备等。

基础设施之外，高昂的成本和有限的盈利渠道才是新能源汽车共享的主要障碍，友友的倒闭也是因为没有强有力的资金背景。说到底，不论是共享单车还是共享汽车，都是有钱人的游戏，在这个行业里，谁的资金雄厚，谁就能撑到最后。

友友最终没能等来可以续命的资金，现在是否处于共享汽车爆发的前夜还不好说。友友的提前出局倒是给同行业提了个醒，即便是模式相似，汽车能否像单车一样爆发还不得而知，又有多少个友友还在死撑，等待“春暖花开”？