作者:贡晓丽 来源:中国科学报 发布时间:2017/4/6 8:24:41
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烧钱的共享汽车难续命

 

■贡晓丽

小黄、摩拜、小蓝等共享单车正打得火热的当下,一家新能源汽车分时租赁公司,因扛不住资本压力倒下了——近日,友友用车宣布停止运营,而停运的原因是“之前签署的投资款项未如期到位”。

因为单位附近有友友停车点,笔者多次使用过友友用车软件,然而仅一年时间就难觅其身影。与共享单车相比,共享汽车市场的“春天”,似乎遥遥无期。

友友用车原名友友租车,成立于2014年3月,它最初做的是P2P模式的私家车共享平台。2015年10月,友友租车更名为友友用车,并开始主打电动汽车分时租赁业务。

笔者查阅资料获知,友友曾拿过两轮融资,累计达2000万美元,最繁荣时期其规模达到:拥有自有车辆300辆,分布在写字楼、小区、郊区等地近70个网点。到2016年8月底,友友用车主要在北京市场,运营车辆仅剩200辆,运营网点减少至50个。

原友友用车联合创始人蒋擎对媒体称,虽然友友已基本做到收支平衡,但在北京这样的一线城市,办公场地、停车、充电和人员等方面都是绕不过去的高成本,公司整体实现盈利难度很大。

分时租赁无疑是一块好蛋糕,但却不是一口就能吃着。奔驰的car2go在全球9个国家投运近1.5万辆,在国内重庆等城市已经开始运营。但即使是比较成功的car2go,也用了7年才盈利,前5年都是入不敷出。

笔者在使用共享汽车时,唯一觉得不方便之处在于不能自由取还车,从企业角度分析,自购车辆资金压力、停车成本高、充电基础设施不完善、号牌稀缺等因素,或许都是压在共享汽车企业身上的重负。

线下的复杂性,是“互联网+”模式下最容易被忽视的。目前的分时租赁模式主要是新能源汽车组成,或许正是看到纯电动汽车价格高、电池寿命短、租赁收益不好、超高的维护成本等,才使得一些知名汽车租赁企业,比如神州,固守自己的本业,对分时租赁模式并未涉足。

新能源汽车共享,要想玩下去,政策层面还得给予支持,一方面杜绝一些公司“钻补贴空子”,另一方面还要将支持落实在基础设施方面,如停车和充电设备等。

基础设施之外,高昂的成本和有限的盈利渠道才是新能源汽车共享的主要障碍,友友的倒闭也是因为没有强有力的资金背景。说到底,不论是共享单车还是共享汽车,都是有钱人的游戏,在这个行业里,谁的资金雄厚,谁就能撑到最后。

友友最终没能等来可以续命的资金,现在是否处于共享汽车爆发的前夜还不好说。友友的提前出局倒是给同行业提了个醒,即便是模式相似,汽车能否像单车一样爆发还不得而知,又有多少个友友还在死撑,等待“春暖花开”?

《中国科学报》 (2017-04-06 第5版 技术经济周刊)
 
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