从嫦娥奔月，到阿波罗巡天，“飞起来”一直是人类的梦想。正是这种梦想，在军用航空和民航运输之外，又催生出了一个庞大的通用航空产业。

资料显示，截至2010年，美国拥有通用航空飞行器22万架，通用航空业给美国带来直接经济产值410亿美元，间接经济产值超过1500亿美元，占美国GDP的1%以上，而我国通用飞机数量不足美国的0.7%。

如何在全球化竞争的背景下做大做强中国的通用航空产业？记者采访了长期从事歼击机总体设计研究、曾任歼八系列飞机多个型号的型号总设计师、沈阳航空航天大学校长、中国工程院院士杨凤田。“市场是制约通用航空发展的主要瓶颈之一”，杨凤田说，“当前要做的就是打开市场。”

杨凤田介绍说，通用航空是为数不多的能够同时服务于国民经济三次产业的行业，包括农业中的航空喷洒、航空播种、航空监护，工业中的航空探矿、航空吊挂、物探遥感，第三产业中的私人飞行、娱乐休闲、观光旅游、航空运动，以及抢险救援、医疗服务等。

通用航空产业不仅需要高端的制造，而且还要让高端的制造“飞起来”。杨凤田说，通用航空发展的最大困局就是当前市场过小，在个人航空培训、航空娱乐市场还大量存在着对航空的恐惧和安全的疑惑。

去年12月3日，9名在校大学生经历6个月系统培训后，获得首批航空运动飞机驾驶证。“培训飞行员本身就是在带动这个产业发展”，杨凤田说，发展通用航空产业，“最该做的就是先‘玩起来’”。

美国有38万名飞行员、近两万个通用航空机场。而目前我国批复给机场的低空空域多数仅为10公里半径的一个圆柱，能飞起来，但想飞出去难上加难。为此，杨凤田建议将多个通航机场连成一个相对开放的低空空域，实现机场间的联网飞行。

同时，杨凤田还建议相关政府部门应该率先系统研究在各个领域应用通用航空的可能与可行性，整理出能够进行航空作业的各类需求，以政府买服务的形式为通航提供作业市场，吸引和扶持通航公司发展。

大学生是国家的未来和希望，提高大学生的航空热情、航空素养和航空技能是我国航空产业和国防建设的未来和希望，杨凤田建议，政府应设立大学生专项培训资助基金，鼓励和支持大学生考取航空运动驾驶员执照，为通用航空产业发展“打好人才储备提前量”。

（本报记者 毕玉才 刘勇）