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飞机去哪儿了？ |
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专家解析马航MH370号航班失联之谜 |
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本报讯3月8日凌晨，马来西亚航空MH370号航班在越南胡志明管制区同管制部门失去通信联络，机上共搭乘239人，包括150多名中国乘客。
尽管中美马越等国纷纷展开紧急救援行动，但截至北京时间3月9日22时，仍未发现这架波音777-200型客机的下落。飞机为何失去联系？何时能够确定失联飞机的位置？这已成为所有人最关心的话题。
中国科学院院士、航空材料学家曹春晓在接受《中国科学报》记者采访时表示，飞机失联有多种可能性。“当务之急，是要找到飞机掉落的残骸，以及飞机上的黑匣子。分析具体的情况才能判断事故原因。”
“可能是发动机出现问题，比如起火或零件断裂飞出；可能是飞控系统等电子信息系统出现故障；也可能是重要的零部件故障或出现材料疲劳断裂。”此外，曹春晓认为，特殊气流或人为破坏也会引起飞机失事。
曹春晓说：“这个型号的飞机曾出过一些小故障，但没有出现过大故障。更没有飞机整个掉下来或者解体的大问题出现。”
曹春晓表示，无法判定飞机位置的原因，极有可能是掉入海中。“大海茫茫，飞机出事时的飞行路线都很难判断，因此具体的位置很难确定。当然也不能排除掉落在偏僻无人烟的地方。”
对于雷达为何无法探测到失联飞机的问题，国防科技大学电子科学与工程学院邢世其博士告诉《中国科学报》记者，雷达的工作原理是发射电磁波信号，“打”到飞机机身上，反射回来并以此定位。“如果飞机是在陆地上坠毁，借助于成像雷达技术，可以确定残骸的位置。然而这次的事发地点是在海域之上，如果飞机残骸不幸沉入水中，将使通过雷达找到飞机残骸变得极为困难。”
“海水导电，这对于电磁波来说是一大障碍，使雷达几乎不可能穿透海水。”国防科技大学一位长期从事雷达研究的专家表示。此外，由于成像雷达的作用机制并不是“从天上往正下方看”，而是对侧下方区域进行观测，高山深沟可能会阻挡雷达信号的传播，进而阻碍雷达及时准确地找到事故。
据外媒报道，越南方面此前在“失联海域”内发现疑似油迹的漂浮物，延伸大约20公里。不过在这一海域附近，还运营着一些离岸的海底石油开采平台。
值得注意的是，如MH370航班所用航空燃油的可能性被排除，而在“失联区域”的搜寻打捞工作也毫无收获。此时，成像雷达扫描技术就将成为下一步的突破口，它将使得在茫茫大海上的目标搜寻变得更加高效。
“使用合成孔径雷达（SAR）扫描，有油区域和无油区域在成像上会有一定区别。”前述专家称，如果飞机确实是失事，航空燃油泄漏产生的污染物应有机会通过该办法找到。此外，飞机碎片等漂浮物也可以通过该方法进行准确识别。
据了解，机载SAR雷达搜寻的“亮带”可以很长，但宽度有限，一般只有几公里。不过，除此之外，还可以利用星载SAR，在疑似地点上方搜索。专家表示，星载SAR扫描范围更广，扫描宽度可达到数十到数百公里。从救灾的角度出发，机载和星载两种方式都可以考虑。
北京航空航天大学航空科学与工程学院飞机系主任黄俊对《中国科学报》记者表示，飞机在起飞40分钟后到达了1万多米的高空巡航飞行，天气条件比较好。所以，由于气流和本身引起的空中解体的可能性比较小，但是外力强力所造成的解体不能排除。
对于为何发生失联，黄俊分析：“飞机上的通讯设备若发生电源系统断电，会出现失联的情况，但机载发电机仍然可以使其继续保持设备运作。此外，还有辅助动力装置可以紧急供电，蓄电池也可以给电机设备供电。现在判断出现失联，就是突然断电，飞机被破坏掉，空中爆炸等原因才会出现类似情况。”
曹春晓说，应该尽可能利用既有的手段，尽可能地搜寻，但是这是一个巨大的工作量，需要耗费大量的人力物力。
“突然失联不排除空中解体，但如果空中解体的话，飞机残骸、乘客的物品会散落在大片海域，现在搜救过程中根本找不到任何迹象，不太符合，这让人搞不懂。”黄俊认为，另外一种可能是驾驶员虽然没有失误，故意开到海里面，但这只是猜测，无法形成一个逻辑链。
截至记者发稿，越南搜救部门称，找到疑似飞机内舱门和机尾部件的漂浮碎片，这也是近两天来搜寻失联马航航班的重大突破。
（记者成舸、彭科峰、王珊、姜天海、潘希 通讯员桂经天联合采写）
《中国科学报》 (2014-03-10 第1版 要闻)
